據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)10月份全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求持續(xù)改善，但增速慢于上月，仍低于去年水平。

·10月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)同比去年下降6.2%(國際市場下降7.5%)。環(huán)比9月份降幅(7.8%)有所改善。但10月份復(fù)蘇的步伐慢于9月，9月份需求環(huán)比增長4.1%(國際市場增長1.1%)。

·10月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降22.6%(國際市場下降24.8%)。幾乎是需求降幅的四倍，市場運力嚴(yán)重缺乏。

·北美和非洲航空公司需求均實現(xiàn)同比增長(增長率分別為6.2%和2.2%)，其他地區(qū)與去年同期相比仍下降，地區(qū)差異顯著。

·需求增長與關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)改善的趨勢一致;

>制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)連續(xù)兩個月保持在50點以上。超過50點表明經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)增長。這是一個重要突破，從2018年年中到2020年8月，PMI一直處于負(fù)增長;

>世界貿(mào)易組織(WTO)稱，近幾個月來，全球貨物貿(mào)易繼續(xù)呈上升趨勢。盡管與2019年相比，漲幅不足以扭轉(zhuǎn)全年下跌9.2%的趨勢，但2021年有望恢復(fù)，預(yù)計年增長率為7.2%;

>代表全球產(chǎn)出、就業(yè)、新業(yè)務(wù)、庫存和價格波動的全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)表明，盡管許多市場新冠疫情二度來襲，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍將持續(xù)到2020年第四季度。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“航空貨運需求正在回升，這一趨勢將持續(xù)到第四季度。航空貨運面臨的最大問題是大部分客機停飛導(dǎo)致的運力不足。常態(tài)下，年底是航空貨運的旺季，因為電商領(lǐng)域的貨主推升了需求，其中80%的貨物通過航空運輸。因此，客機停飛造成的運力緊縮將在2020年歲末顯得尤為嚴(yán)重。隨著我們?yōu)榧磳⒔桓兜囊呙邕\輸做準(zhǔn)備，運力矛盾更加突出?！?

10月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司與去年同期相比，2020年10月份，國際航空貨運需求下降11.6%。與2020年9月份降幅(14.6%)相比有所改善，也是連續(xù)第二個月改善。該地區(qū)國際運力仍然受到限制，下降28.7%。但與上月運力(下降31.8%)相比獲得改善。該地區(qū)航空公司國際載貨率最高，航空貨運需求強烈。 北美航空公司10月份國際需求同比去年增長1.3%，是10個月來第二個月度增長。與其他地區(qū)相比，強勁需求受亞洲-北美航線推動，亞洲制造產(chǎn)品的電子商務(wù)需求不斷上升，運力下降幅度小于其他地區(qū)。該地區(qū)國內(nèi)市場環(huán)比9月份略放緩，但仍保持強勁態(tài)勢。國際運力下降16.6%。 歐洲航空公司10月份需求同比去年下降11.9%。環(huán)比2020年9月份(下降15.6%)有所改善。該地區(qū)的空運貨物基本沒有受到新冠肺炎疫情反撲的影響。國際運力下降28%，環(huán)比上月(下降32.6%)有所改善。 中東航空公司10月份國際貨運量同比下降1.9%，與9月份持平。然而，10月份的復(fù)蘇步伐慢于9月份，月度需求環(huán)比增長6.0%和2.5%。需求疲軟的原因是非洲-中東貿(mào)易通道的需求減少。國際運力下降22.7%。 拉美航空公司10月份國際貨運量同比下降12.5%。環(huán)比2020年9月份(下降22.2%)顯著改善。10月份需求環(huán)比上個月增長4%，為所有地區(qū)中最優(yōu)。該地區(qū)同比增長有所改善，部分原因是由于去年同期增長乏力。以及，包括巴西在內(nèi)的幾個主要市場的經(jīng)營改善和貨運運力復(fù)蘇也起到了一定作用。國際運力下降29.1%，9月份下降32.1%。 非洲航空公司10月份需求同比增長2.8%，低于9月份(增長12.1%)。盡管如此，該地區(qū)仍然是國際需求增長最強勁的地區(qū)。業(yè)績小幅走弱歸因于亞非市場放緩，該市場需求同比下降19個百分點。國際運力下降20.8%。