一、接受貨主詢價 
一、1、 海運詢價： 
　?、?需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格； 
　　② 主要船公司船期信息； 
　　③ 需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī).第1類爆炸品、第2類氣體、第3類易燃液體、第4類易燃固體；易自燃物質(zhì)；遇水放出易燃?xì)怏w物質(zhì)、第5類氧化物質(zhì)和有機過氧化物、第6類有毒和感染性物質(zhì)、第7類放射性材料、第8類腐蝕性物質(zhì)、第9類雜類危險物質(zhì)和物品）
）
2、 陸運詢價：（人民幣費用） 
　?、?需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格； 
　?、?各港區(qū)裝箱價格；
　?、?報關(guān)費、商檢、動植檢收費標(biāo)準(zhǔn)。(商檢局的，有的貨物報關(guān)需要辦理商檢通關(guān)單，就得到商檢局申請辦理，所以就有商檢費 )
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。 
二、接單（接受貨主委托）
　接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：
　1、 船期、件數(shù)　 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 體積     
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
                   1×20'GP=31CBM   6*2.38*2.38    25        17MT 
                   1×40'GP=67CBM   12*2.38*2.38   55        25MT
   （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
flat rack  平板箱 high cube 高貨柜 high cube reefer 大容積冷藏集裝箱           OPEN TOP 開頂柜 STANDARD DRY 干貨柜 STANDARD REEFER 冷藏柜
5、 付費條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 
三、訂艙
　　1、 繕制委托書（十聯(lián)單）； 制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。
　　2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
　　需提供訂艙附件的（如船公司價格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。
　　3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。 
四、做箱
1、 門到門(廠地做箱) CY TO DOOR  ：
　　填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班.貨運公司在船公司提箱后，根據(jù)托運人提供的工廠地址做箱。 
2、 內(nèi)裝(倉庫做箱) DOOR TO DOOR  ：
　　填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。   
貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。      
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
4.貨代憑貨主的裝箱單發(fā)票向海關(guān)申請   
5.安排拖車去工廠裝箱并運到場地
6.集裝箱集港后報關(guān)
7.船公司將集裝箱裝到船上
8.船公司將集裝箱卸到碼頭上    
9.船公司通知提貨人提貨
10.提貨人向海關(guān)清關(guān)。    
五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）
1、 了解常出口貨物報關(guān)所需資料。
　　① 需商檢
　?、?需配額
　?、?需許可證(根據(jù)國家規(guī)定，凡是國家宣布實行出口許可證管理的商品，不管任何單位或個人，也不分任何貿(mào)易方式（對外加工裝配方式，按有關(guān)規(guī)定辦理），出口前均須申領(lǐng)出口許可證；非外貿(mào)經(jīng)營單位或個人運往國外的貨物，不論該商品是否實行出口許可證管理，價值在人民幣1000元以上的，一律須申領(lǐng)出口許可證；屬于個人隨身攜帶出境或郵寄出境的商品，除符合海關(guān)規(guī)定自用、合理數(shù)量范圍外，也都應(yīng)申領(lǐng)出口許可證。 
　　④ 需產(chǎn)地證(是貨物在國際貿(mào)易行為中的“原籍”證書，在特定情況下進口國據(jù)此對進口貨物給予不同的關(guān)稅待遇。中國為出口貨物簽發(fā)的原產(chǎn)地證書有：（一）非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書,即通常所稱的“一般原產(chǎn)地證書，簡稱CO證書。該證書是根據(jù)《中華人民共和國進出口貨物原產(chǎn)地條例》.為中國出口貨物簽發(fā)的原產(chǎn)地證書。簽證依據(jù)為《中華人民共和國進出口貨物原產(chǎn)地證條例》及《關(guān)于非優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則中實質(zhì)性改變標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》。對僅在中國進行簡單的加工裝配.未取得中國原產(chǎn)資格的產(chǎn)品，可以申請“加工裝配證書”。對僅在中國進行轉(zhuǎn)口.未經(jīng)過任何加工的貨物，可以簽發(fā)“轉(zhuǎn)口證書”（二）優(yōu)惠性原產(chǎn)地證書1．普惠制原產(chǎn)地證書（即FORMA證書）.根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。給予中國普惠制待遇的國家共有39個分別為：英國、法國、德國、意大利、荷蘭、盧森堡、比利時、愛爾蘭、丹麥、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、瑞典、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、塞浦路斯、馬耳他、保加利亞、羅馬尼亞、瑞士、列支敦士登、挪威、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、日本、澳大利亞、新西蘭、加拿大、土耳其、美國（除美國外，其它39個國家均給予中國普惠制待遇）(三）專用原產(chǎn)地證書是國際組織或國家根據(jù)整治和貿(mào)易措施的需要，針對某一特殊行業(yè)的特定產(chǎn)品規(guī)定的原產(chǎn)地證書。專用原產(chǎn)地證書上所列的產(chǎn)品均屬某一特殊行業(yè)的某項特定產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應(yīng)符合特定的原產(chǎn)地規(guī)則。產(chǎn)地證的作用：1。作為征稅的依據(jù)。2。作為允許進口的文件之一。普通稅率與最惠國稅率的距離大約是1-5倍左右；有的國家不接受中性包裝；雖然雙方國家簽有最惠國待遇協(xié)議，如果沒有產(chǎn)地證，按普通稅率計征。因此如果沒有這種文件，可能不能進口或造成增加了成本。這樣的結(jié)果可想而知。
    ⑤ 需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
　?、?出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）
　?、?需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關(guān)單所在貨物的 "中文品名"，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。
4、 備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達(dá)，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。 

六、提單確認(rèn)和修改
1、 問明顧客"提單"的發(fā)放形式：
　?、?電放： 
      需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。
　?、?預(yù)借(如可行)
      需顧客提供正本"預(yù)借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預(yù)借。
　?、?倒簽(如可行)
      需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。
              *此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L.
　　④ 分單：
      應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。 
　　⑤ 并單： 
       應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單
　?、?異地放單：
　　  須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結(jié)算
1、 海運費
　?、?預(yù)付(FREIGHT PREPAID)
　?、?到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
　?、?訂艙
　　② 報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用)
　?、?做箱(內(nèi)裝/門到門)
　　④ 其他應(yīng)考慮的費用：沖港費/沖關(guān)費、商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在"名址單",上標(biāo)明諸如:"提單號"、"發(fā)票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證
十、應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單"
十一、海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
　?、?經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件； ② 場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；
　?、?提單正本復(fù)印件兩張；
　?、?裝箱單(Container Load Plan)復(fù)印件；
　?、?更正單（三聯(lián)、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
　　① 船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的: 
　　先交納罰款金3000-5000; 
　　貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list） 
　　貨主重新提供報關(guān)單 
　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 
　　② 船開5天（工作日）內(nèi)更改的 
　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 
　　正本、正確的報關(guān)單 
　　正本、正確的發(fā)票、裝箱單 
EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP 這是全部的貿(mào)易術(shù)語
FOB、CNF、CIF
一、 基本概念
價格術(shù)語（PRICE TERMS），它是一個簡短的概念,它確定了買賣雙方相關(guān)費用、風(fēng)險及責(zé)任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價格的重要組成部分
三、 當(dāng)前國際貿(mào)易中廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語慣例
① 是國際商會制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》
② 國際商會于1919年成立，會員分布在140多個國家和地區(qū)，是全球具有重要影響的世界性民間商業(yè)組織，它是聯(lián)合國的一個高級咨詢機構(gòu)，設(shè)立的目的是在經(jīng)濟和法律領(lǐng)域里，以有效的行動促進國際貿(mào)易和投資的發(fā)展。
③ 中國于1994年11月獲得國際商會成員國地位。
④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到廣泛的承認(rèn)，廣泛運用于國際貿(mào)易合同及L/C中。
四、 FOB 貿(mào)易術(shù)語
1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。
2、 適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸。
3、 關(guān)鍵點：風(fēng)險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內(nèi)）。
4、 賣方的主要義務(wù)
A、 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。
B、 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（商檢證，原產(chǎn)地證等）辦理貨物出口手續(xù)（報關(guān)、出口訂倉等）。FOB中賣方承擔(dān)報關(guān)費。
C、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險（實際為到船艙內(nèi)為止）。
D、 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運提單）。
5、 買方的主要義務(wù)
A、 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價款。
B、 負(fù)責(zé)訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業(yè)務(wù)中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。
C、 自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內(nèi)行政機構(gòu)申領(lǐng)）或其他核準(zhǔn)證書，并辦理貨物進口以及必要時，經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。
D、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險（實際為裝運港船艙內(nèi)以后的）
E、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
6、 實際業(yè)務(wù)中的注意點
A、 貿(mào)易合同中注明啟運港：啟運港應(yīng)為海港或河港（南通、重慶港等為內(nèi)河港）
B、 貿(mào)易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移點即為裝運港指定的船艙內(nèi)。
C、 船貨銜接應(yīng)在貿(mào)易合同中明確規(guī)定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。
D、 裝運港的裝貨費由誰承擔(dān)，即THC費用由誰支付，國際貿(mào)易原則為誰付海運費誰支付THC費用。
E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿(mào)易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》這個貿(mào)易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術(shù)語兩個慣例的解釋不同，雙方風(fēng)險、費用、責(zé)任和義務(wù)都有很大區(qū)別。
F、 和客戶協(xié)商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應(yīng)由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿(mào)易風(fēng)險。
五、 CIF 貿(mào)易術(shù)語
1、 定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。
2、 適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸，貿(mào)易國（貨物最終運抵的海港或河港）。
3、 關(guān)鍵點：風(fēng)險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。
4、 賣方的主要義務(wù)
A、 在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。
B、 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地、商檢證書等）
C、 負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運費。
D、 負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。
E、 負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。
F、 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險單和貨物已裝船提單等。
5、 買方的主要義務(wù)
A、 按合同規(guī)定支付價款。
B、 負(fù)責(zé)辦理進口手續(xù)取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書。
C、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。
D、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
6、 實際業(yè)務(wù)中的注意點
A、 概念上的誤區(qū)：CIF和FOB，術(shù)語中交貨點及風(fēng)險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù)，裝運后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險單、提單等交由買方，風(fēng)險索賠等就由買方去辦理。
B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業(yè)務(wù)中客戶會選擇國外服務(wù)較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認(rèn)好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。
C、 賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規(guī)定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉(zhuǎn)讓給買方。
D、 卸貨費用：碼頭作業(yè)費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔(dān)，目的港的費用則由買方承擔(dān)，
E、 裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn)、到港日期等。
1、 賣方在裝運港將貨物裝船后，取得海運提單并將主要貨運單據(jù)給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費后即完成全部交貨義務(wù)。
2、 賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。
3、 賣方無保證貨物必然到達(dá)以及確保何時到達(dá)目的港的責(zé)任。
4、 賣方無貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔(dān)責(zé)任。
5、 若賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。
6、 實際業(yè)務(wù)中買方以貨物在中轉(zhuǎn)港，未按時中轉(zhuǎn)、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉(zhuǎn)延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應(yīng)在訂立貿(mào)易合同時就注明賣方無裝船后保證貨物何時到達(dá)目的港以及無法保證何日中轉(zhuǎn)的義務(wù)。
六、 CFR/CNF 貿(mào)易術(shù)語
1、 定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險自交貨時已轉(zhuǎn)移至買方。
2、 適用運輸方式：海運及內(nèi)河運輸（至貿(mào)易國的目的港，海港，河港均可以）。
3、 關(guān)鍵點：交貨點、風(fēng)險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保險由買方辦理并支付。
4、 CFR/CNF和CIF買賣雙方義務(wù)的區(qū)別
CFR/CNF合同中賣方不負(fù)責(zé)辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據(jù)，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。
其他義務(wù)和CIF是相同的。
5、 實際義務(wù)中的注意點
A、 風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險點即轉(zhuǎn)移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時間等。
B、 港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔(dān)，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔(dān)。
C、 其他注意點同CIF注意點一樣。
七、 FOB/CIF/CFR的共同點
1、 三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。
2、 三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
3、 費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。
4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、 裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。
6、 風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方。
7、 目的港的進口清關(guān)，費用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。
8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。
八、 FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點
1、 價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。
2、 費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。
3、 THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。
4、 保險費支付、辦理不同：FOB、 CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。
5、 價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。
6、 空運貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔(dān)。
CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險。
空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。
7、 租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。
CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、 裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。
9、 裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）
10、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同
在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險不同。
在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠。
在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準(zhǔn)確取證就更難。
在當(dāng)前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較 
貿(mào)易條款就5條，EXW(工廠交貨價）就是發(fā)貨人不付任何費用，所有費用由這批貨物的收獲人承擔(dān)。
FOB（離岸價）是最公平的，相當(dāng)于發(fā)貨人付一部分費用（local 費用），收貨人付一部分費用（海運費）。
CIF和EXW幾乎是對立的，收貨人不付費用，發(fā)貨人承擔(dān)費用。
DDP、DDU是發(fā)貨人承擔(dān)費用。


Automated Manifest System(AMS 美國反恐艙單）
按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時艙單預(yù)報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。
AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進行檢查及回復(fù)，回復(fù)確認(rèn)后才能上船。 否則，貨物將無法上船。
AMS：America manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制度。 
貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
AMS=AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM 
中文名:美國反恐艙單又叫24小時艙單預(yù)報
9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設(shè)置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報單?，F(xiàn)在所收的AMS，即自動艙單系統(tǒng)錄入費收取25USD/票
加拿大的反恐倉單是ACI.歐洲的反恐倉單是ENS
ISF 
是美國的進口安全申報系統(tǒng)
該系統(tǒng)于2009-1-26日起由美國海關(guān)提出實施  用暫準(zhǔn)通關(guān)證以海運進口美國之貨品須加填I(lǐng)SF (Importer Security Filing )表格，并于貨品抵達(dá)美國境內(nèi)轉(zhuǎn)運前24小時向美國海關(guān)邊境檢查署(US Customs and Border protection-CBP)提交。
采用10+2項目申報
10指的是
1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address
  2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address
  3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address
  4.貨物送達(dá)的公司名稱和地址 Ship to name and address
  5.進口商的海關(guān)登記號 Importer of record number
  6.收貨人的美國保稅號碼 Consignee number
  7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods
  8.海關(guān)關(guān)稅編號（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
  9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location
  10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address

2是指
  1.船運裝載位置計劃資料（VESSEL STOW PLAN）
  2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE）

美國國際商會表示曾極力向美國海關(guān)協(xié)調(diào)，以暫準(zhǔn)通關(guān)證進口時得免除于上述ISF 新規(guī)定，但未被接受。從業(yè)者配合遵守上述新規(guī)定，以免被罰。所有ISF文件必須有第3方保證，凡未按規(guī)定時間提供者或ISF內(nèi)容不完整、不正確者，CBP得處以每筆5,000美元罰款。。 
ISF申報， 又名10+2 申報，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。

國際航協(xié)全稱為，國際航空運輸協(xié)會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。國際航協(xié)是審批貨運和客運代理人資格證的，不知道你是做機票還是做貨代的，加入國際航協(xié)之后，對于機票公司來說可以出BSP，3天一結(jié)算，你就是當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，對于貨代物流公司呢，最大的優(yōu)勢就是cass（貨運財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)）可以向外航訂艙
 
國際航空運輸協(xié)會，簡稱國際航協(xié)，英文縮寫為IATA，是一個國際性非贏利的民間航空公司行業(yè)協(xié)會。國際航協(xié)于1945年由30多家航空公司在古巴哈瓦那創(chuàng)立，在加拿大通過國會特別法案組成法人組織，總部設(shè)在加拿大魁北克省會蒙特利爾市，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。 
　 IATA現(xiàn)有會員航空公司282家，遍布130個國家和地區(qū)。在全世界定期國際航空運輸業(yè)務(wù)中，IATA會員航空公司承擔(dān)了98％的業(yè)務(wù)量。IATA在全世界70多個國家和地區(qū)設(shè)立100多個辦事處，包括我國的北京、上海、廣州、香港和臺北的辦事處。 
　　為加強該協(xié)會與各個政府部門、地區(qū)行業(yè)協(xié)會和航空公司協(xié)會間的溝通，了解各國航空運輸發(fā)展政策，IATA還設(shè)置了北美、南美、歐洲、非洲、中東、南亞和太平洋、北亞7大地區(qū)辦事處，負(fù)責(zé)各地區(qū)的政府與行業(yè)事務(wù)。 
   IATA內(nèi)部設(shè)置5個業(yè)務(wù)局，分別負(fù)責(zé)會員聯(lián)絡(luò)、航空培訓(xùn)、行業(yè)結(jié)算、航行與基礎(chǔ)設(shè)施和人事行政事務(wù)。目前有雇員1700多名，最高行政官員是理事長。 
　　作為航空業(yè)的象征，IATA的使命是為整個航空運輸行業(yè)服務(wù)，為航空運輸業(yè)提供包括運價和班機時刻的協(xié)調(diào)、多邊聯(lián)運、財務(wù)及聯(lián)運結(jié)算、代理人計劃和其他各種與航空運輸有關(guān)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)。IATA所制定的各項客、貨運輸規(guī)則已在世界航空運輸中被普遍使用，大到運送旅客行李和貨物的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，小到旅客手中的機票和登機牌的印制標(biāo)準(zhǔn)，無不體現(xiàn)著IATA的標(biāo)準(zhǔn)。

Receipt
即書上的Dock Receipt場站收據(jù)。指裝完貨的重柜回到CY，進閘口后，碼頭給的一個收據(jù)。另：散貨入倉后，拼箱公司給貨主的Receipt也可稱為"尾紙".尾紙=重柜紙=碼頭紙.
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個章，a）報關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章.
在香港出口要用到的.用一路通的網(wǎng)站,貨代可以在上面可以將尾紙?zhí)栞斶M去給一個貨主指定的一路通號.
有了這個尾紙?zhí)柎a.在付了錢后,就可以拿到提單.否則,就拿不到.

ORC費用 
  ORC－origin receiving charge(廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū))直接收貨附加費。注：除廣東收ORC外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建。  
  ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原產(chǎn)地附加費”，或者“原產(chǎn)地收貨費”。此費用是碼頭費(THC)的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運集裝箱上，部分航線，船東將ORC替代THC碼頭費    ORC常見的問題如下：  
  1.ORC的收費標(biāo)準(zhǔn)是什么？  
  目前ORC的收費標(biāo)準(zhǔn)為：USD141/20GP; USD269/40GP,40HQ    2.ORC費用與THC費用有什么區(qū)別?  
  THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭費，也叫碼頭操作費 ，ORC是THC的一種衍生，目前的區(qū)別就是，在廣東等地區(qū)，THC 與ORC不會并存，船公司一般收THC的航線，就不會收ORC費用，收ORC費用的航線，就不會收THC。 另外費用標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，以廣東等地區(qū)為例：THC的收費標(biāo)準(zhǔn)時：RMB470/20GP;RMB750/40GP,40HQ。    3.ORC費用是否屬于FOB范圍？  
  無論THC或ORC費用，都屬于FOB范圍，從事FOB貿(mào)易的出口者，在出口集裝箱整柜時需要支付ORC費用或THC費用。  
  4.哪些航線需要支付ORC費用,哪些航線需要支付THC費用？  
  目前廣東地區(qū)，以深圳為例：一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個別航線，船東采用ORC費用，而東南亞，日韓，中東，非洲大部，澳洲地區(qū)，船東使用THC費用。但是不同船公司不同情況，有些個別船東在大部分船東收THC的航線，收ORC。
LOCAL CHARGE 
LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M用”。一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。其中包括：報關(guān)費、檢驗檢疫費、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門提（送）貨費等各種費用。但“對方國家”的海關(guān)稅費一般不包括在內(nèi)。
　　在通常使用的FOB、CIF術(shù)語里，對于我國進出口企業(yè)來講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE， 出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔(dān)的。 進口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔(dān)的。 只有涉及到門運輸?shù)呢浳?，如門到門、港到門、門到港貨物，才會產(chǎn)生LOCAL CHARGE。 如：進口EXW，工廠提貨。從對方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進口商承擔(dān)的。 出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔(dān)的。
ORC +DOC + SEAL CHARGE +AMS(船公司向貨代收取的LOCAL CHARGE)    +CUSTOM  +PICK UP  + SURRENDER B/L + HANDLING   合計再乘以6.83的增值稅=貨代向工廠收的LOCAL CHARGE 
買單報關(guān)
當(dāng)出口方?jīng)]有出口權(quán)，或不想使用自己公司抬頭名稱的的出口單（通俗說法是出口核銷單）。但出口必須要出口單證，這時候在廣東地區(qū)，通?？梢酝ㄟ^報關(guān)行，買其它有出口權(quán)公司的出口單證，（借用他人公司名稱出口，當(dāng)然不享有退稅的權(quán)利）。用來報關(guān)。簡稱買單報關(guān)。
缺點：是用別人的單證報關(guān)，以別人的名義出口，沒辦法做退稅。
優(yōu)點：1、方便：（提供裝箱單，SO,還柜紙就可以了）。
2、低風(fēng)險：（要是你出口的貨物出到外國后出現(xiàn)什么問題，外商追究責(zé)任追回來的就是出口公司，也就是你用別人的單證的公司，而不會找到你。）
3、客戶信息安全
to order
是指示提單。一般格式為‘to order of xxx’，需要‘xxx’的背書才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。 如果提單上收貨人欄只打了‘to order’，就是‘to order of shipper’，需要‘shipper’的背書。
背書是一個法律術(shù)語，指的是在票據(jù)上簽名，票據(jù)所規(guī)定之權(quán)利由背書人轉(zhuǎn)讓給被背書人

DDC費用
 DDC(Destination Delivered Charges) 　指的是目的港交貨費，也稱：到港提貨費，其性質(zhì)類似HKG的THC（吊柜費）。當(dāng)然可以預(yù)付也可以到付，美國加拿大航線出現(xiàn)此類費用較常見
MAWB
貨運代理將攬收后拼裝的貨物交航空運輸公司，由航空運輸公司簽發(fā)的運輸單據(jù)是MASTER AIR WAYBILL，即航空主運單，簡稱MAWB,也就是目前貨代行業(yè)通常所說的主單。
　　主單的收、發(fā)貨人分別是目的港的貨運代理和起運港的貨運代理，貨物到達(dá)目的港后由航空公司在目的港機場貨站的代理人將發(fā)放到貨通知給主單上的收貨人(目的港貨運代理)，然后由目的港的代理通知真正的收貨人或收貨人的代理清關(guān)公司做相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù),包括報關(guān)、墊付稅金、派送到門等增值服務(wù)?！?br> 同時，空運提單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力，是委托人與承運人具有法律效率的有效協(xié)議。
HAWB
　　HAWB(House Air Waybill)分單號
　　HAWB分運單，或稱代理人運單。在（收）發(fā)貨人委托其貨運代理人發(fā)運貨物時，或貨運代理人采用集中托運形式向航空公司交付貨物時，或運費到付，或貨物到達(dá)目的港后由收（發(fā)）貨人、發(fā)貨港運輸代理人指定的目的港運輸代理人接收貨物等情況下，一般使用HAWB。
　　HAWB是HOUSE AIR WAYBILL的簡稱，即航空分運單，簡稱分單，由貨運代理各企業(yè)簽發(fā)。貨運代理將攬收后拼裝的貨物交航空運輸公司，由航空運輸公司簽發(fā)的運輸單據(jù)是MASTER AIR WAYBILL，即航空主運單，簡稱MAWB。
　　主單的收、發(fā)貨人分別是起始港的貨運代理和目的港的貨運代理，由航空公司統(tǒng)一運到目的港后，然后由目的港的代理將貨物分別交由不同的收貨人。
　　分單的收、發(fā)貨人分別是貨物實際的收發(fā)貨人，收貨人憑分單及其它單證到目的港代理處取貨，這里的到目的港處取貨實際是目的港代理授權(quán)給目的港機場地面代理放單給分單上的收貨人，收貨人拿到授權(quán)委托書到目的港機場地面代理處換好單后直接或委托當(dāng)?shù)氐膱箨P(guān)行向海關(guān)盡心進口貨物申報，清完關(guān)后直接從機場貨站倉庫提出貨物。
航空運輸中的主單和分單相當(dāng)于海運中的海單和貨代單
海單和貨代單
主單，MASTER BILL OF LADING ，由船公司出具，提貨可以直接在目的港船公司代理處提貨。 分單(小單)，HOUSE BILL OF LADING，貨代可以出，提貨時在目的港要換單，換成船公司的才能提貨。 因為小提單提貨要產(chǎn)生換單費，用HOUSE單不能直接提貨的，只有換成船公司主單才能提貨，所以一般進口商不愿意接受小提單，尤其是不用自己的指定貨代的情況下。 HBL是代理單，MBL是海運提單 代理單可以倒簽，但是海單就要看船公司了，很多都是有限制的，如時間限制，或者有些不允許倒簽，信用證如果有要求的話是不一樣的,一般情況下HBL是需要換2次單的,因為船公司把MBL的SHIPER寫的是AGENT的名字.如果出的是MBL的話shipper 是寫的真正的發(fā)貨人的名字. HOUSE BILL OF LADING (貨代提單):不是物權(quán)憑證,由貨主要換成船東提單才能提貨 MASTER BILL OF LADING(船東提單):是物權(quán)憑證,直接可以提貨的
貨物出口報關(guān)時報有牌和無牌
貨物 出口有沒有牌子 有區(qū)別的 牌子大的 需要提供授權(quán)書的 ，退稅需要提供一般納稅人發(fā)票   有牌不報查出來 先讓你申辯 解釋 再補交 ，沒有補上授權(quán)書 貨物 會進緝私科 ??！沒有登記品牌，報出來了 沒有什么問題
Sea Waybill海運單
海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的電放后發(fā)貨人將不再掌握貨權(quán)，因為辦理電放前一定要確認(rèn)發(fā)貨人能夠安全收款，否則極易造成錢貨兩空的局面?，F(xiàn)在比較流行SEA WAYBILL ，它是介于正本提單和電放提單之間的。即有正本的作用，又享有電放的快捷。同時，有一部分船公司，做電放是收費的，但是，海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。因此海運單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發(fā)生。請WAYBILL是沒費用的。最保險的就是收到錢后做SEA WAYBILL. Seaway bill整柜用得較多，散貨船司也不會開Seaway Bill。
裝貨單SHIPPING ORDER
是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。對于托運人來講，它是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件
DDP（Delivered Duty Paid）完稅后交貨
DDU （Delivered Duty Unpaid）未完稅后交貨
1.國內(nèi)的報關(guān)費
2.換單等費用
3.海運費
4.買方港口操作費用
5.清關(guān)費
6.稅費，其中稅還包括買方國家的正稅(正稅與其他稅沒有聯(lián)帶關(guān)系，有自己特定的征稅對象。征收附加稅或地方附加，要以正稅為依據(jù))和附加稅（每個國家的進口稅不一樣，種類分別不同）
簡單理解成，你這邊出工廠出貨后直送到國外客人手上的價格，包括所有以上的1.2.3.4.5.6.的費用。而DDU,跟DDP相比，就少一項 6.稅費。簡單理解成，你這邊工廠出貨后直送到客人手上，但稅要客人自己交。
當(dāng)然不管是DDP,還是DDU，費用都可以預(yù)付也可以到付。（到付的用處在哪兒？）
操作DDP貨物的一些經(jīng)驗供你參考:
1)DDP貨物的國家比較多的是美國, 歐洲(歐洲國家中, 法國客戶最喜歡用DDP)還有俄羅斯. 俄羅斯的情況比較特殊, 因為以前很多貨物是通過灰色清關(guān)的方式進口.
2) 客戶選擇DDP條款的原因主要有以下幾個:
    客戶第一次或者剛開始做進口,對運輸,海關(guān)等環(huán)節(jié)不是太懂, 所以依賴出口商幫他處理這些環(huán)節(jié).
    還有一些客戶, 特別是一些法國客戶不太愿意處理這些瑣事, 干催交給出口商辦理.
    還有一些客戶做DDP是為了降低進口的風(fēng)險,特別是一些貨物容易受進口限制,關(guān)稅或者貿(mào)易壁壘的貨物.通過DDP條款把這種風(fēng)險轉(zhuǎn)移到出口商身上.
  DDP的出口商如何降低這些風(fēng)險呢? 主要從以下幾個方面:
第一, 買一份倉到倉的貨物運輸險, 以防止運輸途中出現(xiàn)意外.
第二, 找一家有經(jīng)驗,有實力的貨代, 因為DDP涉及到的費用有很多, 如果碰到?jīng)]有經(jīng)驗的貨代, 出現(xiàn)了報錯,或者漏報的話, 就會造成損失. 發(fā)貨人向貨代詢價時,要把貨物的情況交待清楚,特別是貨名,必須詳細(xì)而且是中英文,(什么材質(zhì), 什么用途,甚至是型號)貨物的海關(guān)編碼,一般前六位就可以,因為后四位基本各個國家的HSCODE不太一樣.目的地的詳細(xì)地址和郵編. 或者的FOB價值等
美國清關(guān)的收費標(biāo)準(zhǔn)：
customs entry fee（清關(guān)費)：$150/Bill
Handling Fee(代理費）：$75/Bill
這2個費用主要是貨代收的。然后：清好關(guān)后，我們美國公司會出帳單直接給美國收貨人。上面一般會有這幾部分費用。
Harbor Maintenance Fee（港口維護費，以下簡稱HMF）：FOB value的0.125%  No min（沒有最小收費）
Merchandise Processing Fee（貨物處理費，以下簡稱MPF）：FOB value的0.21%，Min $25（最小收費$ 25）
Customs Bond Fee（海關(guān)監(jiān)管費）：FOB value的0.5%
Customs Duty（關(guān)稅）：具體定。
MANIFEAST
就是倉單，用來列明此主單項下所有的分單信息的
COMMERCIAL INVOICE
發(fā)票是一筆交易的全面敘述，他詳細(xì)列明了該裝運貨物的貨物名稱，商品規(guī)格，裝運數(shù)量，價格條款，商品單價，商品總值等全面情況，為進口商提供識別該批貨物屬于哪一批訂單項下的。報關(guān)出口都要把商業(yè)發(fā)票跟裝箱單給到貨代，讓貨代去幫你報關(guān).
商業(yè)發(fā)票的作用有以下幾方面： （1）可供進口商了解和掌握裝運貨物的全面情況。 　　進口商可以依據(jù)出口商提供的發(fā)票，核對簽訂合同的項目，了解和掌握合同的履約情況，進行驗收。 （2）作為進口商記賬，進口報關(guān)，海關(guān)統(tǒng)計和報關(guān)納稅的依據(jù)。發(fā)票是銷售貨物的憑證，對進口商來說，需要根據(jù)發(fā)票逐筆登記記賬，按時結(jié)算貨款。同時進口商在清關(guān)時需要向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)當(dāng)局遞交出口商發(fā)票，海關(guān)憑以核算稅金，驗關(guān)放行和統(tǒng)計的憑證之一。（3）出口商憑以發(fā)票的內(nèi)容，逐筆登記入賬。在貨物裝運前，出口商需要向海關(guān)遞交商業(yè)發(fā)票，作為報關(guān)發(fā)票，海關(guān)憑以核算稅金，并作為驗關(guān)放行和統(tǒng)計的憑證之一。 （4）在不用匯票的情況下，發(fā)票可以代替匯票作為付款依據(jù)。在即期付款不出具匯票的情況下，發(fā)票可作為買方支付貨款的根據(jù)，替代匯票進行核算。光票付款的方式下，因為沒有貨運單據(jù)跟隨，也經(jīng)常跟隨發(fā)票，商業(yè)發(fā)票起著證實裝運貨物和交易情況的作用。 　　另外，一旦發(fā)生保險索賠時，發(fā)票可以作為貨物價值的證明等。
HS(海關(guān)編碼)
是對各種不同產(chǎn)品出入境應(yīng)征/應(yīng)退關(guān)稅稅率進行量化管理的制度。各國海關(guān)、商品出入境管理機構(gòu)確認(rèn)商品類別、進行商品分類管理、審核關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)、檢驗商品品質(zhì)指標(biāo)的基本要素就是進出口商品通用的身份證明——HS編碼。通俗來講就是貨物在各國海關(guān)的身份證號。
CREDIT NOTE
CREDIT NOTE就相當(dāng)于欠條， DEBIT NOTE相當(dāng)于收款單。
SWITCH BL“轉(zhuǎn)換”提單
“轉(zhuǎn)換”提單是指承運人（或承運人的代理人）簽發(fā)的第二套提單，用以替換裝船時所簽發(fā)的提單。被要求簽發(fā)第二套提單的代理人通常位于裝貨港以外的港口。提單持有人（出于某些原因）可能認(rèn)為第一套提單已不適合，而要求承運人簽發(fā)轉(zhuǎn)換提單以滿足其新要求。這其中的一些原因會是：
1. 原提單所指定的卸貨港變更（譬如收貨人有卸貨港選擇權(quán)或貨物被轉(zhuǎn)賣），需要簽發(fā)新提單來指定新的卸貨港。
2. 合同鏈中的貨物賣方不愿意讓原始托運人的名稱出現(xiàn)在提單上，因此簽發(fā)新的提單，有時就顯示該貨物賣方為托運人。
3. 貨物原先是以小票貨出運的，而該貨物的買方要求就所有的小票貨物簽發(fā)一份總的提單以方便其轉(zhuǎn)賣。相反的，也可能原先是為大宗出運的貨物簽發(fā)了一份提單，而該大宗貨此后被拆分成多票提單項下的小票貨物。
二、何時可以簽發(fā)“轉(zhuǎn)換”提單？
簽發(fā)第二套提單是一種極其危險的做法。同一票貨物同時流通兩套提單的危險是顯而易見的，所以船舶代理人必須確保遵守以下規(guī)則：
1. 不僅要獲得委托人關(guān)于簽發(fā)轉(zhuǎn)換提單的書面授權(quán)，而且要獲得其對原提單內(nèi)容所有變更的書面授權(quán)；
2. 只有在收回全部第一套提單以供注銷后，才能簽發(fā)第二套提單；
3. 第二套提單不應(yīng)有誤述，比如有關(guān)真正的裝貨港、或貨物狀況，或裝貨日期。如果簽發(fā)的轉(zhuǎn)換提單含有誤述，那么承運人及其代理人（如果轉(zhuǎn)換提單系代理人所簽發(fā)）將面臨來自因該誤述而受損一方索賠的風(fēng)險。
三、對代理人的警告
實踐中，“轉(zhuǎn)換”提單通常是在第一套提單外另行簽發(fā)，而不是在注銷第一套提單后再簽發(fā)的。如此操作的理由多種多樣，譬如：第一套提單可能滯留在裝船國，或船舶可能比第一套提單先期抵達(dá)卸貨港。另一個可能的理由是，貨物的中間貿(mào)易商希望在其付款給發(fā)貨人之前，先從最終收貨人處收取貨款，以改善其現(xiàn)金流。委托人可能指示其船舶代理人，在沒有收回第一套提單的情況下簽發(fā)第二套提單，并且委托人或者第二套提單接收人可能為此提供了擔(dān)保函。這種危險的做法經(jīng)常導(dǎo)致船舶代理人在面臨第一套提單持有人（例如，托運人、提單的受讓銀行或受讓人）的索賠時，除了一份毫無價值的擔(dān)保函外別無所依。與沒有財產(chǎn)的租船人或已將涉案船舶出售的船東相比，一個設(shè)立多年或跨國的船舶代理人很可能成為提單持有人的更有價值的索賠目標(biāo)。
四、代理人應(yīng)當(dāng)如何保護自已？
1. 首先，代理人必須考慮要求他做的是什么，以及該行為可能給他帶來什么樣的后果。授權(quán)他簽發(fā)第二套提單的委托人可靠嗎？即使委托人提供了擔(dān)保函，代理人也應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記擔(dān)保函能否得以履行主要是依靠擔(dān)保函出具人本身的信用；
2. 代理人必須取得委托人的書面授權(quán)和委托人簽署的保函（如代理人認(rèn)為必要，應(yīng)由銀行加簽），以保證賠償代理人因簽發(fā)第二套提單可能遭受的所有后果；
3. 代理人也應(yīng)考慮是否需要取得因該行為而可能受到不利影響的其它方（如船東、托運人、或者銀行）的書面授權(quán)。如果代理人受租船人委托代表船長簽發(fā)第二套提單，那么他還必須取得船長或船東的書面授權(quán)。否則，船東可能會以代理人未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)第二套提單而使其受損害為由，提出有理有據(jù)的索賠；
4. 如果委托人要求代理人取得第二套提單接收人提供的擔(dān)保函，代理人就應(yīng)當(dāng)?shù)玫轿腥藢?dān)保函文本和擔(dān)保方式（例如，是否需要由銀行加簽）的書面認(rèn)可。代理人應(yīng)當(dāng)將擔(dān)保函存放于安全場所，并盡合理努力收取第一套提單。如果第一套提單，比方說，在一個月內(nèi)還未能提交，那么代理人應(yīng)當(dāng)通知委托人并請求其指示。
嘜頭
嘜頭：英文shipping mark就是運輸標(biāo)志，是為了便于識別貨物而設(shè)置。通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被相關(guān)人員識別，以防錯發(fā)、錯運、錯收。
截關(guān)
截關(guān)也叫截放行條時間，是指截止報關(guān)放行的時間，貨物必須要在此時間之前做好報關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條（場站收據(jù)又稱下貨紙）給船公司。在此時間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。一般是船開日前1-2天（散貨是提前5-7天），而且一般是在截港時間后半個工作日。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，常有幾截幾開的說法，　截 = 截關(guān)，開=開船，假如說3截5開，那就是周五開的船，周三截關(guān)，必須在周三前裝箱進港，最晚周三報關(guān)，周三必須到港區(qū)放行。
CY
集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運，保管，交接的場所。集裝箱堆場（Container Yard），有些地方也叫場站．對于海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關(guān)與否），到了截港時間之后，再統(tǒng)一上船（此時必定已經(jīng)通關(guān)）．也就是說，堆場是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進行管理。FOB價指純海運費，不包括碼頭費用，拖車費用，報關(guān)費用，以及海運附加費。CY--CY價指海運費和海運附加費。DOOR--CY價是指拖車費，報關(guān)費，碼頭費，海運費和海運附加費全部費用。補充：一般來說工廠到堆場，產(chǎn)生拖車費，報關(guān)費，港建費，碼頭保安費。堆場到船上要產(chǎn)生THC,DOC以及海運費和海運附加費。具體情況要看您在哪個港口出貨。
集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為：
（1）門到門（Door   to   Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；
（2）門到場（Door   to   CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（Door   to   CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；（4）場到門（CY   to   Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；
（5）場到場（CY   to   CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；
（6）場到站（CY   to   CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
（7）站到門（CFS   to   DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；
（8）站到場（CFS   to   CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；
（9）站到站（CFS   to   CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：  
（1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。 
（2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。
（3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。
（4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。 
CY-CY 整裝整拆  CY-CFS整裝拼拆　 CFS-CY拼裝整拆 CFS-CFS拼裝拼拆
報關(guān) custom清關(guān)declaration
O/B
O/B單里面的價格就是套約價,套約價比市場上放出來的價格低很多的,MSK比較多套約價。O/B 是on behalf的意思，意思就是說代表....的利益，在海運主單中運用該字眼說明船東批示的運價是對on behalf前面的公司有效，后面的公司是經(jīng)前者的授權(quán)才可用該運價協(xié)議。
Purchase Order====P/O 訂單號
cls=截關(guān)日 　截關(guān)日=CLOSING DATE ，指CARRIER對已確認(rèn)訂艙的并配載于即將開航的此水船上的所有柜子接收海關(guān)放行條的截止日期，CLOSING DATE 早于船公司的SAILING DATE(開船日) 截關(guān)日=截載日=接貨日期=截數(shù)日
etd＝estimate time of delievery預(yù)計開航日
買單報關(guān)
首先，要向買單行詢價，說出貨物的件重體和品名，深圳買單費150，廣州200.然后向買單行提供貨物的以下信息：1：牌子 2：型號 3：用途 4：材質(zhì)。并且還要提供入倉單。待買單行提供司機紙和司機資料時，把這些信息發(fā)給工廠。然后報關(guān)買單就完成了。
　蛇口集裝箱碼頭操作部是碼頭生產(chǎn)中樞部門，負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)整個碼頭操作，一年365天、每天24小時，為客戶提供專業(yè)的碼頭操作服務(wù)。詳見如下：
收交箱流程　
1. 重箱出場空箱返場 
   (從SCT提進口重箱出場，拆空后再將空箱交回SCT)
船代 根據(jù)貨主提供的正本提單B/L給其辦理提貨單D/O 
↓ 　
　海關(guān)
　檢驗檢疫局
　船公司或其代理 辦理放行手續(xù)，在D/O上加蓋放行章 
↓ 　
SCT箱務(wù)室 對已完成放行手續(xù)的D/O計算及結(jié)清費用， 打印設(shè)備交接單（CIR）
↓ 　
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置 
↓ 　
SCT堆場 拖車司機選擇柜門朝向，并到指定位置進行裝車作業(yè) 
↓ 　
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)，印制海關(guān)條形碼并由拖車司機啟閘放行
2. 重箱出場空箱返場
   (從SCT提進口重箱出場，拆空后再將空箱交回SCT)
船代 根據(jù)貨主提供的正本提單B/L給其辦理提貨單D/O 
↓  
海關(guān)
　檢驗檢疫局
　船公司或其代理 辦理放行手續(xù)，在D/O上加蓋放行章
↓  
SCT箱務(wù)室 對已完成放行手續(xù)的D/O計算及結(jié)清費用， 打印設(shè)備交接單（CIR）
↓  
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT堆場 拖車司機選擇柜門朝向，并到指定位置進行裝車作業(yè)
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)，打印海關(guān)條形碼并由拖車司機啟閘放行 重箱或拆空箱交還船公司或其代理指定的堆場或碼頭
3. 空箱出場重箱返場
   (從SCT提空箱出場，裝貨后再將出口重箱交回SCT)
船代 根據(jù)船公司或其代理的放箱指令打印設(shè)備交接單
↓  
海關(guān)檢驗檢疫局船公司或其代理 辦理提空柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT入閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
↓  
SCT堆場 為完成卸車作業(yè)的車輛辦理空車出閘手續(xù)
4. 空箱出場
   (從SCT提空箱出場，原箱不返回SCT)
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的放箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理提空柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
5. 重箱進場
   (出口重箱直接交SCT出口) 
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的交箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理交重柜手續(xù)，并在CIR上注明交柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
6. 空箱進場
   (從其它堆場、碼頭調(diào)空柜交SCT)
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的交箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理交空柜手續(xù)，并在CIR上注明交柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
7. 退關(guān)柜
   (由SCT提出口重箱出場，拆空或重新裝貨后交還SCT或其它堆場、碼頭)
船代 根據(jù)貨主提出的申請辦理放行手續(xù)
↓  
海關(guān)檢驗檢疫局船公司或其代理 辦理放箱手續(xù)
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SCT箱務(wù)室 計算及結(jié)清費用，打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提箱位置
↓  
SCT堆場 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
↓  
SCT出閘口 空柜返SCT，重新打印CIR，按空進場手續(xù)辦理；
重柜交SCT，憑收柜指令打制CIR，按重箱入場手續(xù)辦理；