受疫情、通脹、罷工、需求疲軟等全球大環(huán)境影響，物流供應(yīng)鏈大亂，市場(chǎng)主要航線運(yùn)價(jià)一路下行，集運(yùn)市場(chǎng)旺季遇冷，接下來航運(yùn)市場(chǎng)充滿了變數(shù)。

美西航線已經(jīng)出現(xiàn)低于兩千美元的運(yùn)價(jià)，有海運(yùn)聯(lián)盟上周五為了儲(chǔ)備10月上半月貨載，已經(jīng)推出每大箱1950美元的短期優(yōu)惠價(jià)，而歐洲線卻因?yàn)橛鴥纱蟾劭诹T工，牽連鹿特丹、漢堡等替代港口，塞港嚴(yán)重，造成船班爆艙，船公司已經(jīng)報(bào)出的運(yùn)價(jià)開始額外加收300-500美元買艙費(fèi)。

有業(yè)界人士表示，近期美西線貨量減少30%或以上，恰逢集運(yùn)公司新船投入增加運(yùn)力，供過于求形勢(shì)嚴(yán)峻，市場(chǎng)迅速反轉(zhuǎn)，從賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)。為了搶貨，9月底10月初中國至美西每FEU現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破2000美元。

大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，美西航線市場(chǎng)情況相當(dāng)混亂，已經(jīng)有船公司給直客每大箱（40尺集裝箱）1700美元的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)貨市場(chǎng)各大聯(lián)盟售賣1950美元，非聯(lián)盟約1800-1900美元。

歐洲航線情況正好相反，十一長假前有船公司為了儲(chǔ)備10月上半月貨載，推出每大箱低于5千美元的運(yùn)價(jià)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)減班加上塞港，部分航次已經(jīng)開始爆艙，已經(jīng)報(bào)出的運(yùn)價(jià)只好以艙位不足理由，提出加價(jià)300到500美元買艙費(fèi)要求。

值得注意的是，全球經(jīng)濟(jì)前景依然不景氣，歐洲受俄烏沖突和能源危機(jī)的影響，通脹居高不下；美國8月CPI同比上漲8.3%，已連續(xù)6個(gè)月高于8%。一家中型零售商的物流經(jīng)理表示，其正在簽署為期三個(gè)月的合同，合同運(yùn)價(jià)低于長協(xié)價(jià)但高于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。此外，一些船公司由于船舶利用率低于80%，正在談判愿意接受更低的運(yùn)價(jià)以提高船舶裝載率。

文章來源：國際船舶網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、維運(yùn)網(wǎng)等，咔咕網(wǎng)整理匯編，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處