市場專員微信pspsky
357201460
受全球運輸需求放緩和歐美國家通貨膨脹上升等因素影響,全球主要遠(yuǎn)洋干線的即期運價,正逐步回落至疫情前水平。
根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上周SCFI(上海出口集裝箱運價指數(shù))下跌20.5點至974.66點,周跌幅2.06%%,跌幅較之前一周的1.16%再度擴大,SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點大關(guān)之下。
另外,根據(jù)WCI(德路里發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù))顯示,2月16日WCI為1954美元/FEU,較一周前下跌2%,與2022年同期相比下跌80%。
據(jù)報道稱,日前,澳大利亞班輪公司Focus Container Line發(fā)布了破產(chǎn)聲明,該公司正在進行清算。
該公司在澳大利亞布里斯班和墨爾本的堆場,有數(shù)百個集裝箱被滯留,還有至少100個集裝箱被滯留在新西蘭奧克蘭港。
這家公司2021年進入亞歐航線市場,2022年6月宣布成立船公司,但成立不到半年時間即倒閉。
由此可見:集運市場的高運費紅利已不在,那些在市場高點租船租箱、沒有成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的船公司,日子將越來越難過。
此外,還有一些船公司通過退出部分航線市場的方式,收縮陣地,應(yīng)對市場低谷。
據(jù)外媒報道,日前,臺灣班輪公司德翔海運以4000萬美元的價格,將兩艘2019年建造和一艘2006年建造的集裝箱船,出售給了一名歐洲買家,售出的船舶分別為1096TEU的“TS Shanghai”輪和“TS Yokohama”輪,以及962TEU的“TS Moji”輪。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,德翔海運此舉是為應(yīng)對當(dāng)前集運市場的波動而快速采取的行動之一,在考慮到船舶資產(chǎn)價值持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下,該公司通過出售部分船舶調(diào)整船隊規(guī)模,以確保運營彈性。
除出售集裝箱船外,德翔海運還將削減與多家船公司聯(lián)營的亞歐航線和亞洲-美東航線。
還有報道得知,馬士基暫??缣窖骉P20航線、以星航運電商快線(ZEX)停航等等