IMO 向其成員國建議的三個月寬限時期到10月1日已結(jié)束，IMO敦促各主管當(dāng)局采用切實和務(wù)實方式來實施SOLAS 公約有關(guān)所有裝貨集裝箱在裝船之前具備驗證總重量(VGM)要求的修正案。

英國聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)認(rèn)為，雖然自2016年7月1日引用貨箱VGM以來報道的法規(guī)遵守程度令人鼓舞，但仍有許多工作需做，以達(dá)到VGM準(zhǔn)確認(rèn)證和法規(guī)能夠普遍實施的程度。

世界航運理事會(WSC)最近宣布的數(shù)據(jù)連同來自不同集裝箱碼頭的反饋表明，當(dāng)前貨箱VGM達(dá)標(biāo)率高達(dá)95%以上。

WSC在9月初告知IMO相關(guān)小組委員會，其成員船公司用于海運的每個裝貨集裝箱制成VGM的要求得到滿足，并未對國際集裝箱供應(yīng)鏈帶來任何可感知的干擾。達(dá)標(biāo)率從7月1日起穩(wěn)步上升，并且該上升趨勢會繼續(xù)。

其風(fēng)險管理總監(jiān)Peregrine Storrs-Fox評論稱，這種對VGM要求的高度認(rèn)識以及遵守情況的外在跡象確實令人鼓舞。然而實際的稱重過程、申報的VGMs是否準(zhǔn)確仍有待觀察。

某些碼頭和承運人自7月起一直在接洽那些貨箱VGM顯然不準(zhǔn)確的托運人。有關(guān)事例證據(jù)表明，托運人基本上在簡單地把集裝箱的皮重添加先前申報的貨物重量得出貨箱VGM。

Storrs-Fox稱，雖然托運人承認(rèn)提單或報關(guān)單與VGM之間有差異這點是肯定的，但僅靠添加集裝箱的皮重是不夠的，行業(yè)需要對通過稱驗獲得的貨箱準(zhǔn)確重量作比較以具備合規(guī)狀況的真實數(shù)據(jù)，以獲得經(jīng)認(rèn)證的VGMs。

在IMO建議為期三個月的寬容式實施期限結(jié)束后，Storrs-Fox強調(diào)稱，對監(jiān)管機構(gòu)來說，要在全球達(dá)到統(tǒng)一實施標(biāo)準(zhǔn)方面仍需要繼續(xù)努力，包括對不符合要求的托運人給予同樣的容許范圍。