2016年7月1日起，國際海事組織（IMO）發(fā)布的有關集裝箱強制稱重規(guī)定（國際海上人命救助公約SOLAS修訂版）將開始生效。規(guī)定要求，船長或其代表和碼頭代表在裝船前未獲得集裝箱經核實的實際毛重，該載貨集裝箱可被拒絕裝上SOLAS船舶。發(fā)貨人有責任獲得并以文件形式記錄載貨集裝箱經核實的毛重。 SOLAS同時規(guī)定兩種托運人獲得載貨集裝箱經核實毛重的方法：

一、在完成集裝箱裝箱和封條后，托運人可自行或安排第三方對載貨集裝箱進行稱重。

二、托運人可自行或安排第三方對所有的包裝和貨物組件進行稱重（包括集裝箱內托盤、襯墊和其它包裝與系固材料），并將重量與集裝箱的皮重相加。 據(jù)中國船員聯(lián)盟公布的資料，集裝箱稱重新規(guī)須知五大重要事項分別如下：

1.新規(guī)定將提高航運安全性，誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩(wěn)性具有嚴重影響，并可對工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現(xiàn)象，當集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結果經常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。

2.所有集裝箱應予稱重，集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內容物品稱重，該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。

3.整個供應鏈將受到影響，船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為及時得到訊息，托運人必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。

4.提供準確重量為托運人責任，托運人或托運人責任下的第三方被要求對裝貨的集裝箱或其全部內容稱重，取決于其所選方法。所用的稱重設備須滿足國家的認證和校準要求。SO-LAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運人可依賴此簽名驗證重量，作為準確重量。

5.申報程序細節(jié)可因具體情況不同而異，集裝箱驗證總重量須以簽名的航運文件申報。承運人將提供托運人有關訊息截止時間，在期限內承運人須從托運人收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。截止時間可因不同的承運人而異，可因運作程序或不同碼頭經營人的要求而異，并可因港口不同而異。

隨著各大船公司和各地碼頭口岸VGM實施細則的陸續(xù)出臺，整個國際貨運代理和外貿出口業(yè)對新規(guī)的重視程度也逐步提升，但面對二三十家船公司以及眾多港口各自的VGM申報和實施細則，大家是否也是看到眼花繚亂?

本文將基于現(xiàn)有的船公司申報細則和已有的各大港口的收費標準，從新的集裝箱稱重新規(guī)/VGM的基本介紹, 到各大船公司的申報流程以及已有各大口岸的稱重服務和收費標準等幾個方面給進行整理和解讀, 是你們全方位理解集裝箱稱重新規(guī)的好文，也是各大國際貨運代理企業(yè)進行VGM內部培訓的范本。

1.VGM是什么的縮寫? VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫。

2.VGM新規(guī)的官方標準中文名及行業(yè)習慣叫法各是什么?官方標準中文名: 核實的集裝箱總重行業(yè)習慣叫法: 集裝箱稱重新規(guī)

3.什么是核實的集裝箱總重(VGM)? 核實的集裝箱總重: 是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料. 

4.什么是 SOLAS， 什么是 IMO， 它們跟VGM 是什么關系? SOLAS 是 Safety Of Life At Sea 的縮寫， 全稱是 “ International convention for safety of life at sea”;中文名叫“海上人命安全公約“ 。主要內容是規(guī)定船舶的安全和防污染。 IMO ： International Maritime Organization 中文名叫”國際海事組織“ 聯(lián)合國下屬機構，負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構三者關系：SOLAS 是 聯(lián)合國下屬機構國際海事組織IMO的一個公約， 其最新修訂的SOLAS 公約規(guī)定集裝箱必須稱重，并將經核實的重量(即VGM)報給船舶經營人及海洋碼頭運營商。

5.為什么要核實集裝箱的總重量? 核實的集裝箱總重(VGM) 設立的目的? a.增加海上安全,提升海上安全運輸?shù)南禂?shù); b.減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載,進而引起的岸上,海上人員傷亡，貨物滅失的風險。

6.實施VGM要求的生效日? 從2016年7月1日開始生效。

7.誰有責任提交VGM信息? a.托運人(提單上的發(fā)貨人)是負責稱重并提供VGM給承運人的一方; b.托運人可以授權第三方( 比如國際貨運代理公司或定艙代理) 以托運人的名義提交VGM。

8.誰來核實VGM數(shù)據(jù)? a.提供準確的VGM是托運人的責任和義務; b.船公司和碼頭不會去核實VGM數(shù)據(jù)準確性; c.各港口海事管局有權對VGM進行抽查。

9.VGM 獲取方式：根據(jù)SOLAS公約提供的稱重方式有2種：方法一: 整體稱重法貨物裝箱和箱門關封后，托運人可自行或者委托第三 方( 比如港口碼頭或地磅計量單位) 使用經過計量監(jiān)督部門認證的設備對集裝箱進行整 體稱重。

即: 裝載有集裝箱的拖車整體過磅, 取得的總重量減去拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的結果既是所需的VGM重量

計算公式: (裝載有集裝箱拖車總重量) - ( 拖車頭,車架以及油箱汽油/柴油的重量) = VGM 重量方法二: 累加計算法 

Ⅰ.計算貨物的重量;

Ⅱ.計算包裝(托盤、襯墊和其他填充與系固材料)的重量;

Ⅲ.將Ⅰ和Ⅱ與集裝箱的皮重相加。

計算公式: (貨物的重量) + ( 包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量) + ( 集裝箱的皮重) = VGM 重量

10.VGM允許的偏差范圍? VGM重量不得超過+- 5% 或1噸( 兩者取其小者)

分析：當一個VGM 實際是35噸的貨柜，申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸 ( 超過1噸) ，但因其百分比為 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5噸和4.29% 兩個數(shù)值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內，是沒問題的

當一個VGM 實際是12噸的貨柜, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已經超過+-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸在超0.8噸和6.67% 兩個數(shù)值 前 取齊小者 即0.8噸, 所以仍然是在可接受范圍內,是沒問題的

11.未提交VGM或晚提交VGM的風險目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定,都是" NO VGM, NO LOAD" 即 沒有提交VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船“ 。

各大港口關于VGM 實操及收費標準

上海港口發(fā)布的VGM 暫行收費標準

（1）、送箱進場時申請稱重作業(yè)收費標準(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特種箱費用標準 100 150 180 200

危險品集裝箱在上述標準上增加30%。

（2）、在場箱申請稱重作業(yè)收費標準(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特種箱費用標準 200 300 380 400

危險品集裝箱在上述標準上增加30%。

另：水運進場外貿集裝箱重量驗證(VGM)作業(yè)代理費。

每自然箱收取人民幣5元。

深圳鹽田國際集裝箱碼頭：

（1）、閘口稱重服務(預先登記)試驗其為六個月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 100 100 100

（2）、進場后稱重服務(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 400 500 600

（3）、海事抽查稱重(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 400 500 600

另注：

a.海事抽查：系統(tǒng)標記“DH" code.

b.進場后稱重服務：需船到前30小時由船公司提出要求。

c.閘道稱重： 提前聯(lián)系商務部確認服務需求和支付方式。

d.運輸公司注冊PCC時應提供準確的車頭車加重量， 否則會影響最終結果。

深圳西部蛇口，赤灣，招商：

(1)、閘口稱重服務(預先登記)試驗其為六個月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 210 210 210

(2)、進場后稱重服務(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 630 630 630

(3)、海事抽查稱重(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 630 630 630

另注：以上收費標準適用于普通集裝箱、冷藏箱、碼頭確認可接收的危險品箱，不適用于超限箱及非集裝箱貨物。海事抽查結果無論是否超出規(guī)定的偏差范圍均按此標準收費。

廣州黃埔廣州集裝箱碼頭：

(1)、閘口稱重服務(預先登記)試驗其為六個月(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 100 150 150

(2)、進場后稱重服務(人民幣)：箱 型 20GP 40GP 45GP 費用標準 200 300 300

各大船公司關于VGM 申報的流程和細則

目前已經發(fā)布操作細則的船公司已有12家，具體如下，各家船公司申報的窗口和細則略有不同，但關于VGM申報渠道是一樣的，以下就各船公司VGM申報的共性和個性匯總如下：

A. 托運人提交VGM的渠道有哪些?

各大船公司提供的VGM提交渠道一樣，共分為四種方式

渠道1： EDI ： Electronic Data Interchange，即電子數(shù)據(jù)交換;

優(yōu)勢：貨代或出口企業(yè)跟船公司EDI對接后，可以實時將系統(tǒng)已有的貨物信息及時替遞交給船公司， 對于shipper，柜號船名航次等信息無需再次錄入，高效快捷。

劣勢：需要貨代或出口企業(yè)有強大的系統(tǒng)和IT對接能力。

費用：免費

渠道2： 第三方電子申報平臺： 比如 INTTRA, CARGOSMART 或GTNEXUS;

優(yōu)勢：每個平臺上的申報格式是一樣的，使用者無須同時掌握二三十家船公司各自的報文格式以及各自的申報網址和欄位，方便高效。

劣勢：除全球報名前15大船公司可以使用外，TSL， RCL， SITC， KMTC等中小船公司暫時還不能通過這些平臺進行VGM提交。

費用：

a.收取一次性安裝費USD3000-5000;

b. 每個柜數(shù)量不等的申報費用。

渠道3： 各大船公司的官網

優(yōu)勢：客戶直接注冊登陸即可遞交，不受工作時間限制，對貨代企業(yè)和外貿企業(yè)無任何門檻要求。

劣勢： 每個船公司的VGM申報格式不一致，各家船公司的網址和申報位置不同，需要申報人員花較多的時間去了解適用。

費用：免費 。(這個渠道是目前各大船公司主要推薦的，應該也是主流的VGM申報方式)

渠道4： 通過傳統(tǒng)的郵件或傳真

優(yōu)勢：最簡單的提交方式，對申報人員的要求最低

劣勢： 對比其他方式，需要提前大約12小時的人工處理時間， 容易出錯并產生糾紛

費用：除COSCO確認要免費外，其他船公司暫時免費 (但各主要船公司強烈建議客戶盡量不要使用此方式遞交VGM， 基于錯誤率以及人工成本考量，預計此種遞交方式將很快普遍實行收費)

B. VGM數(shù)據(jù)的流動順序：由托運人通過合法方式取得VGM并提交給船公司，再由船公司遞交給碼頭，海事局根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行抽查。