40多年來，伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個集裝箱運(yùn)輸過程中，對加速車船周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)速度，降低整體運(yùn)輸成本等方面，起著十分重要的作用，我們應(yīng)以合理和經(jīng)濟(jì)的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng)，底盤車系統(tǒng)、跨運(yùn)車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。

　　一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System)。

　　碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。

　　1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。

　　(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小;

　　(2)工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

　　2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。

　　(1)底盤車的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

　　(2)不易實(shí)現(xiàn)自動化。

　　3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

　　二、跨運(yùn)車系統(tǒng)。

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運(yùn)輸，以及堆場的堆碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場的指定箱位;“場到場”、“場到集裝箱拖運(yùn)車”、 “場到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān)。

　　1. 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。

　　(1)跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等)，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

　　(2)跨運(yùn)車機(jī)動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確對位，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

　　(3)機(jī)動性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié);

　　(4)堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。

　　2. 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。

　　(1)跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價昂貴;

　　(2)跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時需配備助手;

　　(3)司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞。

　　3. 跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。

　　該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。

　　三、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)。

　　輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機(jī)一般可跨6列和1列集卡車道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。

　　四、軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)。

　　軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比，堆場機(jī)械的跨距更大，堆高能力更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)可堆積4～5層集裝箱?可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

　　五、跨運(yùn)車-龍門吊混合系統(tǒng)。

　　從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能的觀點(diǎn)來看，前四項(xiàng)工藝系統(tǒng)方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)，跨運(yùn)車一龍門吊混合系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是：

　　(1)船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān);

　　(2)進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)完成;

　　(3)出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱半掛車完成，貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。