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什么是中轉(zhuǎn)港(中轉(zhuǎn)地)

發(fā)布時(shí)間:2020-11-17 | 點(diǎn)擊數(shù):1069

  海關(guān)數(shù)據(jù)中“中轉(zhuǎn)港”有時(shí)也稱為“中轉(zhuǎn)地”,是指貨物從啟航港前往目的港,途經(jīng)行程中的第三港口,運(yùn)輸工具進(jìn)行??俊⒀b卸貨物、補(bǔ)給等操作,貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的地的港口,即為中轉(zhuǎn)港。

  轉(zhuǎn)運(yùn)港的貨物接運(yùn)處理與要求

  轉(zhuǎn)運(yùn)港一般為基本港,所以,掛靠轉(zhuǎn)運(yùn)港的船舶一般是來(lái)自國(guó)際海運(yùn)主干航線的營(yíng)運(yùn)船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)港的接運(yùn)船、載貨及相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)能力是保證貨物安全、及時(shí)、有效轉(zhuǎn)運(yùn)的重要條件。

  目前,世界海運(yùn)主干航線經(jīng)營(yíng)班輪業(yè)務(wù)的,大都是擁有船舶數(shù)量較多、船隊(duì)規(guī)模較大,并具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、良好的營(yíng)運(yùn)與管理能力的大型或超大型船公司。如馬士基海陸、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等都是世界排名前列的船公司。它們投入了最具先進(jìn)技術(shù)和營(yíng)運(yùn)性能、噸位大、承載能力強(qiáng)的船舶。它們?cè)谥鞲珊骄€上選擇基本港,通過(guò)與支線船公司的合作進(jìn)行貨物集疏運(yùn),利用其實(shí)力和管理能力使貨物以最快速度、最短時(shí)間完成裝卸、換裝和快捷轉(zhuǎn)運(yùn)。

  從事貨物集疏運(yùn)的支線船舶一般是靈便型的較小噸位船舶。這些船舶在區(qū)域內(nèi)往來(lái)于轉(zhuǎn)運(yùn)港與各港口之間,進(jìn)行穿梭式運(yùn)輸,為干線船源源不斷地提供和接受轉(zhuǎn)口貨物,形成千、支線結(jié)合的集疏運(yùn)體系。

  轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)與單證處理能力,是確保貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港順利轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)運(yùn)港內(nèi)從事接受和處理中轉(zhuǎn)貨物的公司一般有三種:

  一是支線運(yùn)輸船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人;

  二是貨物接運(yùn)船公司或干線運(yùn)輸公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人;

  三是分別與支線運(yùn)輸和接運(yùn)船公司簽有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代理協(xié)議的貨運(yùn)代理商,他可能是一般貨運(yùn)代理人,也可能是無(wú)船承運(yùn)人。

  在轉(zhuǎn)運(yùn)港開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司,要求其委托人把握轉(zhuǎn)運(yùn)港的作業(yè)過(guò)程和費(fèi)用情況,以確保貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安全、節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率,因此,轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的選擇與“跟進(jìn)管理”至關(guān)重要。

  轉(zhuǎn)運(yùn)港的規(guī)定

  (一)合同中轉(zhuǎn)運(yùn)港的規(guī)定方法

  在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中,由于地理原因或根據(jù)有關(guān)當(dāng)事人的意愿,貨物需要在某些港口或其他地點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。此時(shí),國(guó)際貨物買賣合同或相關(guān)的運(yùn)輸合同就可能對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)港作出規(guī)定。

  轉(zhuǎn)運(yùn)港(Port of Transshipment),即貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。合同中有時(shí)只是籠統(tǒng)地規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn),有時(shí)則需要規(guī)定在何處轉(zhuǎn)運(yùn),此時(shí),對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)港的規(guī)定條款就出現(xiàn)在合同之中。在擬訂合同相關(guān)條款時(shí),通常是在目的港后面加注,一般通過(guò)“VIA(經(jīng)由、通過(guò))”或“W/T(with transshipment at…,在……轉(zhuǎn)運(yùn))”連接。如下列條款示例:

  “裝運(yùn)港 Port of Loading:中國(guó)上海 Shanghai China

  目的港 Port of Destination:英國(guó)倫敦 London UK W/T Hong Kong”

  也有時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)港會(huì)加注在裝運(yùn)港之后,但這樣做的情形相對(duì)較少。

  (二)合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)港的注意事項(xiàng)

  在合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)港需要注意:

 ?、龠x擇轉(zhuǎn)運(yùn)港要合適,不能出現(xiàn)合同中規(guī)定的轉(zhuǎn)運(yùn)港不適于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的情形。

 ?、谶x擇轉(zhuǎn)運(yùn)港要明確具體,要注意有關(guān)港口或其他地名的重名現(xiàn)象。

 ?、圬浳锝?jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),運(yùn)輸時(shí)間通常要比直航的時(shí)間長(zhǎng),因而運(yùn)輸成本也可能發(fā)生變化,所以要注意成本的核算,選擇轉(zhuǎn)運(yùn)成本乃至整個(gè)運(yùn)輸成本比較低或其他條件適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)港,并在合同中規(guī)定出來(lái)。

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