1. 承運(yùn)人

　　按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人所下的定義，承運(yùn)人系指與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的人。假如載運(yùn)貨物的船舶為班輪公司所有，則承運(yùn)人就是船舶所有人;假如船舶為承租人租用，則承租人就是承運(yùn)人，而此時(shí)的船舶所有人或出租人則為實(shí)際承運(yùn)人或稱(chēng)為共同承運(yùn)人。提單一般載有輪船公司名稱(chēng)，也就是提單拾頭人名稱(chēng)，它就是承運(yùn)人。有時(shí)，提單沒(méi)有抬頭公司名稱(chēng)，則簽署提單的人就是承運(yùn)人，假如船長(zhǎng)簽字，除詳細(xì)指明為某某承運(yùn)人簽發(fā)外，船東即為承運(yùn)人。按《漢堡規(guī)別》劃定，提單上的簽字人是為承運(yùn)人簽發(fā)的，船長(zhǎng)的簽字也是如斯。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運(yùn)人。此種承租人規(guī)避作為承運(yùn)人的企圖，有的國(guó)家的法律不予承認(rèn)，由于提單沒(méi)有指明承運(yùn)人，對(duì)保護(hù)托運(yùn)人的訴權(quán)極為不利。

　　2 .正本提單的份數(shù)和作用。

　　提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并劃定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無(wú)效。假如兩份正本提單同時(shí)要求承運(yùn)人交付貨物，則承運(yùn)人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。

　　習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來(lái)是為了保證郵寄不誤，分批郵寄?，F(xiàn)在進(jìn)行跟單信用證結(jié)匯時(shí)，必需提交全套正本提單，以保障物權(quán);假如托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸時(shí)也必需提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。

　　因?yàn)楹匠潭?，船舶比提單先到目的港，假如是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨;假如是指示 提單，則不知道收貨人是誰(shuí)，承運(yùn)人不見(jiàn)提單無(wú)法放貨。不論上述何種情況，承運(yùn)人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)的。

　　3.首要條款即提單的法律合用條款。

　　因?yàn)榱级鄧?guó)家是《海牙規(guī)則》的締約國(guó)，國(guó)際海上運(yùn)輸提單一般都訂有合用《海牙規(guī)則》或使其生效的海內(nèi)法和首要條款，如美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單劃定合用美1936年海上運(yùn)輸法。我國(guó)不是《海牙規(guī)則》締約國(guó)，中遠(yuǎn)提單上列有"管轄權(quán)"及"承運(yùn)人責(zé)任"兩項(xiàng)條款，前者劃定，有關(guān)提單爭(zhēng)議應(yīng)按中國(guó)法律在中國(guó)法院解決或在中國(guó)仲裁;后者劃定，承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及寬免合用《海牙規(guī)則》。法律合用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國(guó)對(duì)待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國(guó)接受該條款，英美法系國(guó)家大多視訴訟利便和是否能更好保護(hù)原告的正當(dāng)權(quán)益而定。有的國(guó)家還采取對(duì)等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對(duì)爭(zhēng)議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款，專(zhuān)為中美航線而制訂。該條款劃定，中美航線提單合用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。

　　4.裝貨、卸貨和交付條款。

　　這是一條班輪運(yùn)輸中有關(guān)裝卸貨物滯期費(fèi)的劃定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應(yīng)對(duì)因此引起的損失，包括滯期費(fèi)在內(nèi)，負(fù)賠償責(zé)任。固然中遠(yuǎn)公司一般在海內(nèi)港口沒(méi)有據(jù)以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費(fèi)的條款在法律上是認(rèn)可的，應(yīng)該引起承、托運(yùn)雙方的正視。

　　5.轉(zhuǎn)運(yùn)

　　一般提單都有類(lèi)似如下的劃定：承運(yùn)人有權(quán)在需要時(shí)將貨物交與其他船舶或經(jīng)鐵路或其他運(yùn)輸方式直接或間接運(yùn)往目的港，用度由承運(yùn)人承擔(dān)，但不在承運(yùn)人控制之下的風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的提單還特別指出，此種轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)運(yùn)不構(gòu)成繞航，以保護(hù)船東的利益。

　　6.貨物申報(bào)必需符合實(shí)際。

　　這是托運(yùn)人必需當(dāng)真做到的事項(xiàng)，假如所報(bào)重量或尺碼不實(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致交付運(yùn)費(fèi)罰款;假如重大件貨沒(méi)有準(zhǔn)確申報(bào)重量因而損壞起重機(jī)械或損壞船舶或造成人身傷亡，都要由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　7.集裝箱貨物

　　這是適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸新制定的條款。集裝箱有的由承運(yùn)人裝箱，有的由發(fā)貨人裝箱，而且因?yàn)榧b箱的特點(diǎn)，對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任作了如下劃定：

　　(1) 集裝箱可以裝載在甲板上，無(wú)須事先協(xié)商，并按一般貨物的運(yùn)輸責(zé)任處理;

　　(2) 凡由發(fā)貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛封完整，承運(yùn)人對(duì)所裝貨物的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任;

　　(3) 發(fā)貨人或貨方如因裝箱不當(dāng)因而造成承運(yùn)人方面的人身傷害或損失概由發(fā)貨人或貨方負(fù)責(zé)。因此貨方裝箱前必需檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運(yùn)安全。

　　8.清潔提單與保函。

　　按照跟單信用證軌制，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，也就是沒(méi)有批注的提單。貨物裝船時(shí)，船上大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如有破損污損、霉變則在收據(jù)作出量力而行的批注，承運(yùn)人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或有批注提單。貨方對(duì)有批注的不清潔提單，往往不能接受，由于不能以這種有批注的提單結(jié)匯。承、托雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，往往由貨方出具保函