一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

　　知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

　　首先咱們自己就要對運雜費的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會分辨“行規(guī)”收費項目和亂收費。

　　常見的雜費包括：

　　1.ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;

　　2.DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;

　　3.THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費;

　　4.BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);

　　5.CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;

　　6.DOC：Document文件費;

　　7.PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;報關(guān)員培訓(xùn)

　　8.AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統(tǒng))。

　　2003年起美國出于反恐需要，規(guī)定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。

　　這些費用收取項目會根據(jù)時間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。

　　FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔(dān)的國內(nèi)雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘Γ粤私猱?dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。

　　以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關(guān)費”，150元左右的“單證費”，有時候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。

　　這樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認(rèn)好，否則等到上船了再“打死狗講價”，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時的核銷單、報關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時拿到這些單證，誤事。