DDU   本術語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續(xù)的費用和風險。


買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。


   說得白一些，DDU條款，只要貨沒送到你們客人手上，那一切滅失貨損風險都是由你們承擔的。
跟CIF條款比較，除了增加了海運費，保險費這些費用外，貨物到港，港務費用，送貨到門點的運輸費等等都是由你們承擔的，比較麻煩。
如果客人堅持要做DDU，那就多跟幾家貨代詢個到客人門點的價錢，選擇合適的報給客人，剩下的就是等客人回復。
DDU條款涉及到的費用明細比較雜，跟貨代確認價錢務必讓對方書面蓋章傳真給你留底，并且問清楚是不是有可能有額外費用產(chǎn)生，他們目的港那邊的代理是不是搞得定。


    DDP 本術語的英文為 Delivered Duty Paid,　“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續(xù)，將在交貨運輸  DDP
工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。 　　EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。 　　若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。 　　但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。 　
DDP完稅后交貨，關鍵是看怎么樣一個付款方式，100%前TT有什么不敢做的呢（并把關稅款及相關費用付給你）

 

   登陸客戶那邊的海關官網(wǎng)，先要找到對應的海關編碼，了解一下那邊的稅收，當然也可以找貨代去問那邊的稅收，你要提供真實的產(chǎn)品信息以及貨值信息，同時讓貨代給你提供清關費以及到門的費用（這個你需要提供詳細的收貨人地址）以及其它雜費
DDP可以做的，不過再好談付款條款的時候全部采用前T/T

關于美國進口清關環(huán)境
1.    海關保險制度健全，供應商可隨時根據(jù)DDP業(yè)務需要申請注冊美國進口商資質，Customs Bond的購買如手續(xù)完整操作便利，這是真正的DDP業(yè)務開展的基礎保障；
2.    海關政策透明、關稅稅率較為穩(wěn)定，建議首次DDP務必和報關行落實美國HS CODE與品名，需要話送樣品或者圖片與海關官員商榷認定，已經(jīng)認可，長期有效；
3.    報關行角色重要，效率高、可異地報關、可預清關，即貨柜抵達目的地前幾天就可報關放行，貨到后即可安排提貨，這也是美國進口FREE DEMURRAGE時間很短的一個原因；
4.    美國總體關稅稅率低，沒有增值稅，DDP清關涉及金額不大；
5.    海關稅務制度支持DDP業(yè)務開展，進口海關關單可清晰看到海關認定的稅賦；

 

關于美國物流倉庫服務
1.    美國的消費流通渠道異常發(fā)達，倉庫配送中心在這個鏈條上角色重要，國內供應商如有心長期做當?shù)厥袌?，可嘗試在國外建倉備好安全庫存，這對很多采購商是很有吸引力的，事實上很多采購商已經(jīng)要求供應商在美國建倉隨時供貨，這些采購商不是一般意義的貿(mào)易公司，更多的是組裝生產(chǎn)線的集成商或者某一行業(yè)的分銷大鱷，比如汽車零配件、家庭水處理用品等等；
2.    美國的配送資源很豐富也很唯一，倉庫自有車隊一般服務一定區(qū)域或者VIP客戶，其他的一般外包給UPS之類的公司，沒有特別差異；
3.    倉庫服務的協(xié)議比較規(guī)范，法律上也保護物流提供商，與國內極其不健全的法律規(guī)范差別較大，尤其是很多免責條款等等，所以供應商要考慮保險事宜；
4.     美國和墨西哥邊境有很多加工貿(mào)易區(qū)，消費電子，汽車用品等等，DDP+庫存管理的模式也有需求，邊境一線分布著很多倉庫物流公司和報關行，日本和韓國很多商社大鱷都有自己的孫公司在此，比如三井，松下，雙龍，大宇等等。邊境報關是另外一門學問，墨西哥也有類似我們“手冊”的模式，對于進入NAFTA規(guī)避產(chǎn)地規(guī)則的還是有用處的。
        
當然運作中有很多細節(jié)規(guī)范操作是和產(chǎn)品的特點高度相關的，有個客戶的托盤堆高2.2米，而北美標準托盤高度是1.1-1.2米，哈哈，老美不干了。

1.    加拿大整體的通關環(huán)境和美國差不多，區(qū)別是GST的存在，類似VAT，它的流轉問題對DDP業(yè)務就有重要作用，供應商切不可想著逃避GST，這種思維在歐美沒有多少潛力；
2.    加拿大鼓勵非本國居民供應商到本國開展業(yè)務，所以有 NRI（Non-Residential Importer）的政策，即供應商在加拿大申請注冊NRI，以這家公司名義進口繳稅，簽發(fā)INVOICE，轉移貨權給END BUYER，同時定期申報GST；
3.    NRI一般委托物流公司運作，供應商不用在當?shù)卦O立OFFICE，現(xiàn)在電子商務多發(fā)達?。?br> 4.    必要的話可以使用加拿大的保稅倉庫，（美國少用），延遲繳稅。 
5.    有關的報關單據(jù)和提單描述也有所區(qū)別

 

使用DDU術語的注意事項：

　1．進口清關是否便利：在DDU交貨條件下，賣方要承擔義務將貨物運到進口國內約定目的地，實際交給買方。但是貨物進口的清關手續(xù)和進口稅卻不是由賣方負擔，而是由買方負擔。這對于一些自由貿(mào)易區(qū)以及訂有關稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的。而如果進口國是屬于清關困難而且耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關手續(xù)，這種情況下要求賣方承擔按時在目的地交貨的義務將有一定的風險。所以，賣方在出口業(yè)務中采用DDU之前，應先了解進口國海關管理情況，如果預計進口清關會遇到困難，則不應采用DDU?！?000通則》規(guī)定，如果雙方同意由賣方承擔貨物進口清關的風險和費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。

　　2．善辦理投保事項：按照《通則》解釋，按DDU條件成交，賣方并無訂立保險合同的義務，因為DDU屬于實際交貨，交貨前的風險由賣方承擔，訂立保險合同與否，同買方并不相干。但由于國際貿(mào)易中存在各種風險，特別是采用DDU時，賣方要負責將貨物從出口國運至進口國內最終目的地，這中間要涉及許多環(huán)節(jié)和長距離運輸，貨物遭遇災害或意外導致?lián)p失的可能性很大。因此，賣方應通過投保的方式轉移風險。


操作問題
　　DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或內陸倉庫)，商業(yè)單據(jù)如何處理?由于各個國家海關之間關于貨物價格的數(shù)據(jù)是互不相通的，海關間通用的僅為AMS(毛凈重、數(shù)量和體積)，所以我們在操作此類訂單的時候，一定要狠鉆這個空子。 　
A、出口報關金額：這個金額是跟出口退稅有密切聯(lián)系的，原則上是有增值稅發(fā)票貨物出口后，包括出口退稅在內的美金金額，也就是FOB金額.那么出口報關金額打FOB金額絕對正確。如果你是工廠，或者外貿(mào)公司業(yè)務人員想從工廠撈點油水，同時工廠能買到比較低價的增值稅發(fā)票，那么不妨把海運費也報進去，即報CIF價。 　　
B、進口報關金額：由于DDP，所以貨物進對方海關時的進口稅你也得代勞，因為海關的貨物單價是互不相通的，而錢省下來一分都是自己的，所以你可以把清關發(fā)票金額盡量打低(術語為UNDERVALUE進口清關)，不過你也得掌握個度，不要過分引起海關懷疑，導致查驗既而向你征收報復性關稅，甚至沒收你的貨物。所以你事先必須跟客戶說明你將會采取UNDERVALUE的清關發(fā)票，同時請對方推薦熟悉的FORWARDER予以積極配合，同時自己要做好如果發(fā)生意外的準備，如海關查明確認你低于市場價時，你可以解釋你這是庫存處理，但是需要你準備好一些單據(jù)，同時需要客戶方配合。 　　
C、風險防范：此類操作，風險防范是第一位的。主要風險不是在操作過程，而在于客戶方的誠信度。所以提單一定要連同議付單據(jù)進銀行，清關同時要保證議付單據(jù)到達對方銀行，注意議付金額應該是DDP金額適當扣除內陸運費以及相關雜費。在清完關時，電傳客戶清關憑證，并敦促對方到銀行付款贖單，并明確如果對方不能在指定工作日內付款贖單，貨物在港口滯留所產(chǎn)生的滯港費以及其他雜費由對方承擔。一般FORWARDER可以在十個保證日內不交納清關稅而提貨，如果客人正常付款贖單，其實你已成功地將DDP替換成CIF。

與DDU的區(qū)別
　　DDP:目的港完稅后交貨 　　完稅后交貨是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。 　　DDU：目的港未完稅交貨 　　未完稅交貨是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地國進口應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。 　　

DDP和DDU一般只針對由賣方原因造成的漏發(fā)件或損壞品的情況，一般情況下買方不會要求賣方做DDP或者DDU的，因為賣方作為外方，對國內的通關環(huán)境和國家政策不了解，通關過程中勢必產(chǎn)生許多不必要的費用，而這些費用肯定會轉嫁給買方，所以買方通常最多做到CIF 。

DDP賣方舉例
　　如果貿(mào)易條款是DDP的話，付款方式有兩種：一種是100%的前T/T，另外一種是OPEN ACCOUNT。如果是30%的定金，70%的余款見提單COPY的話，在DDP條款下，是毫無意義的。因為提單最后還要交給你目的港的代理幫你安排提貨和清關，這是DDP與C&F的區(qū)別。說得通俗一點，DDP就是你把貨物送到國外客戶的倉庫，在此之前的所有費用都由你支付，所有手續(xù)都由你來辦理，所有風險都有你來承擔。因此，如果你說第一次和這個客戶做DDP，建議你還是要求客戶100%預付。 　　
1) DDP貨物操作比較多的的國家是美國，歐洲(歐洲國家中，法國客戶最喜歡用DDP)還有俄羅斯，俄羅斯的情況比較特殊，因為以前很多貨物是通過灰色清關的方式進口。 　　
2) 客戶選擇DDP條款的原因主要有以下幾個： 　　客戶第一次或者剛開始做進口，對運輸、海關等環(huán)節(jié)不是太懂，所以依賴出口商幫他處理這些環(huán)節(jié)。 　　還有一些客戶，特別是一些法國客戶不太愿意處理這些瑣事，干催交給出口商辦理。 　　還有一些客戶做DDP是為了降低進口的風險，特別是一些貨物容易受進口限制，關稅或者貿(mào)易壁壘的貨物，通過DDP條款把這種風險轉移到出口商身上。 　　
3) DDP對于出口商而言，存在哪些風險呢？主要有以下幾個： 　　首先，相對于FOB/C&F而言，DDP對賣方的風險要大得多，應該說是風險最大的一種貿(mào)易條款。在FOB或者C&F下，當貨物裝上船，風險就轉移給了買方。但是在DDP下，賣方的風險要一直持續(xù)到交到客戶手中。當中貨物出現(xiàn)任何差錯，都得賣方買單。因此做DDP的賣方，最好能辦理貨物運輸險，出了問題還可以找保險公司。 　　其次，相對于FOB/C&F，DDP的賣方必須要了解進口國海關或其他政府部門對該類貨的政策，有沒有什么限制，需不需要什么認證，進口關稅是多少。不事先了解清楚了，等貨物到了目的港，再去解決的話，可就相當麻煩了，比如說食品到美國，除了了解美國海關的關稅，還必須了解FDA(美國食品藥品管理局)的規(guī)定。 　　再者就是報價，DDP涉及的環(huán)節(jié)很多，可能有些環(huán)節(jié)在最初核算成本時沒有考慮到，比如目的港海關查驗貨物產(chǎn)生的查驗費，甚至超期堆存費，還有其他一些環(huán)節(jié)產(chǎn)生出了額外費用。因此再核算成本給客戶報價時，最好能夠多留出一些空間，以COVER意外的費用。 　　

    DDP的出口商如何降低這些風險呢？主要從以下幾個方面： 　　

    第一，如前所說，買一份倉到倉的貨物運輸險，以防止運輸途中出現(xiàn)意外。 　　

    第二，找一家有經(jīng)驗、有實力的貨代，因為DDP涉及到的費用有很多，如果碰到?jīng)]有經(jīng)驗的貨代，出現(xiàn)了報錯，或者漏報的話，就會造成損失。發(fā)貨人向貨代詢價時，要把貨物的情況交待清楚，特別是貨名，必須詳細而且是中英文(什么材質，什么用途，甚至是型號)貨物的海關編碼，一般前六位就可以，因為后四位基本各個國家的H.S.CODE不太一樣，目的地的詳細地址和郵編，或者的FOB價值等。