疫情以來(lái)，全球港口擁堵始終在持續(xù)，特別是美國(guó)港口成為全球港口擁堵的重災(zāi)區(qū)，歐洲港口也間斷性擁堵，這成為前段時(shí)間海運(yùn)費(fèi)居高不下的強(qiáng)勁因素之一。

       近期美西港口的擁堵有所緩解，不少巨型集裝箱船運(yùn)力釋放，加之不斷有新造船交付，供給端緊張程度有所緩解，一些關(guān)鍵航線的運(yùn)費(fèi)開始下降，天價(jià)海運(yùn)費(fèi)開始跌落，如美西運(yùn)價(jià)從春節(jié)前的13000美元左右下探至7000美元。

       而就在運(yùn)費(fèi)剛剛開始有下跌之勢(shì)時(shí)，各大洲的港口擁堵再次加劇和蔓延，將全球36.2%的集裝箱船隊(duì)困在了港口——有業(yè)界人士調(diào)侃：下跌的海運(yùn)費(fèi)馬上被救活？

美國(guó)

       因加州勞工法案AB5法案引起美國(guó)卡車司機(jī)嚴(yán)重不滿，美西三大港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港的卡車司機(jī)已于7月中旬開始罷工。這三個(gè)港口的吞吐量加起來(lái)約占全美集裝箱貨運(yùn)量的一半。

       目前美西港口有數(shù)萬(wàn)個(gè)貨柜堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬(wàn)個(gè)貨柜被延誤，平均停留等待時(shí)間約7.5天。同時(shí)，因擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11-12天。

       更可怕的是，會(huì)員人數(shù)近3萬(wàn)、遍布美國(guó)西岸全部29個(gè)港口的碼頭工會(huì)International Longshore and Warehouse Union，合約已于7月1日到期，正進(jìn)行談判。就以往歷史來(lái)看，他們順利談攏的幾率基本為零。如果勞工糾紛升級(jí)，那對(duì)于供應(yīng)鏈就不是雪上加霜的問(wèn)題了……

       也提醒近期要出貨美國(guó)的外貿(mào)人，貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO、OOCL、EVERGREEN，LA碼頭最穩(wěn)只有MATSON， EVERGREEN還行，OOCL勉強(qiáng)。

加拿大溫哥華港擁堵惡化

英國(guó)物流全線罷工

      利物浦Peel Ports的500多名碼頭工人就準(zhǔn)備對(duì)罷工行動(dòng)進(jìn)行投票，投票時(shí)間從7月25日開始，8月15日結(jié)束，如果工人罷工投票通過(guò)，港口可能會(huì)在8月底開始停工。

德國(guó)主要港口碼罷工

亞歐航線上，漢堡、鹿特丹與安特衛(wèi)普都是必靠港口，有一個(gè)港口延誤，相關(guān)港口都會(huì)受到影響。