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2022年國際海運(yùn)費(fèi)歐美最新走勢

發(fā)布時間:2022-09-14 | 點(diǎn)擊數(shù):848 | 國際海運(yùn)費(fèi) | 最新海運(yùn)費(fèi)走勢

受國際環(huán)境影響,2021年可以算是海運(yùn)50年來最“牛氣沖天”的一年,不少船公司一年賺到了過去10年的錢。

但到目前2022年中,天價運(yùn)費(fèi)終于有所松動,逼近去年同期水平。

但是不論如何回落,該指數(shù)目前仍處于歷史高位4216.13點(diǎn)。

美線方面

  數(shù)據(jù)顯示,美國十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來,平均已下降25%,南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示,近期在洛杉磯港及長灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

 有出貨美國的貨主表示:“中國到美西的運(yùn)價從春節(jié)前的一萬三左右,到3月下旬大概就降到了八、九千美金。因為海運(yùn)價格去年的高漲,大家對價格的承受能力現(xiàn)在比較差,就沒那么著急出貨,出貨量也下降比較明顯;6月份的價格差不多為8000美金,估計還有再往下的空間?!?/p>

  不過美線海運(yùn)還埋著一個大雷:涉及美國加州、俄勒岡州及華盛頓29個港口勞工權(quán)益的現(xiàn)行合約將于7月1日到期,現(xiàn)在勞方代表“國際碼頭和倉庫聯(lián)盟”(ILWU)與代表資方的“太平洋海事協(xié)會”(PMA),正在舊金山談判。一言不合勞方有可能就罷工了。

歐線方面

  上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為5766美元/TEU,較上期下跌0.5%;上海港出口至地中?;靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為6425美元/TEU,較上期下跌1.0%。

      罷工的“雷”已經(jīng)爆了,德國最大港口漢堡出現(xiàn)30年來首次罷工活動,使得港口擁堵進(jìn)一步加劇。歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港也已遭受罷工重創(chuàng)。 

  目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱,導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。


  馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱,不來梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵,甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。一些貿(mào)易商擔(dān)心,近期歐洲碼頭工人的罷工將對全球供應(yīng)鏈造成今年內(nèi)的第N次沖擊。

  咔咕網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)在市場處于一個很微妙的時候,雙方都在等,船公司在等貨量起來,貨主在等運(yùn)價繼續(xù)下降,現(xiàn)在貨主手上簽的合約價是很高的,他會考慮是不是要?dú)Ъs,但又擔(dān)心一旦毀約,之后旺季從船公司拿不到艙位了。如果到了7月份中旬,市場還沒有完全起來的話,雙方就要做出決定了,船公司可能會做出運(yùn)力調(diào)整,以適應(yīng)新的市場變化。

  航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法則是,疫情給航運(yùn)業(yè)帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年中,供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間顯著延長,這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān),還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大,對海運(yùn)的需求就越大。部分航運(yùn)業(yè)人士將這一現(xiàn)象描述為航運(yùn)業(yè)的“結(jié)構(gòu)性繁榮”,并由此推測,一旦疫情帶來的階段性問題結(jié)束,一部分需求也將自然地“消失”,屆時航運(yùn)業(yè)可能要面對運(yùn)力過剩的挑戰(zhàn)。

  所以當(dāng)前面對接連下滑的運(yùn)費(fèi),船公司選擇繼續(xù)“停航跳港”的策略來穩(wěn)定市場運(yùn)費(fèi)。據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示:未來五周的停航安排,三大聯(lián)盟共取消48次航線,其中2M宣布取消23次,The Alliance宣布取消19次, Ocean Alliance取消6次。其中絕大部分將發(fā)生在跨太平洋東行航線上,主要是到美國西海岸。

  全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基首席執(zhí)行官Skou在接受采訪時表示,之前在第一波新冠疫情帶動貨柜海運(yùn)榮景的因素,可能會在8月之后大幅反轉(zhuǎn),出現(xiàn)需求萎縮、供應(yīng)增加的“長鞭效應(yīng)”,沖擊貨柜運(yùn)輸。他說:“自第一波疫情大流行結(jié)束以來,導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素可能很快會出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)。”

  第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季,但是通貨膨脹、解封等兩大因素,正在改變歐美消費(fèi)行為,通貨膨脹影響歐美消費(fèi)信心,解封后消費(fèi)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù),都有可能減緩歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨動能。

  業(yè)界人士稱,按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨,但今年觀望氣氛濃厚,去年海運(yùn)旺季運(yùn)價飆漲的景象恐難再現(xiàn),貨量、運(yùn)價走勢恐怕要到7月中下旬會更明朗。

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