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一:代理資格審核
美國(guó)航線除了各家船公司,所有從事美國(guó)線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國(guó)本土(FMC)注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼,否則如果在美國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊(cè)成員,所以一定要事先確認(rèn)好。
二:運(yùn)費(fèi)價(jià)格
美國(guó)線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格,但并不是每一家貨代公司都擁有美國(guó)線的價(jià)格,必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線價(jià)格。因?yàn)樵诿绹?guó)擁有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC,他的作用就是來(lái)調(diào)整所有船公司在美國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格,保證美國(guó)客人的利益。
三:服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
美國(guó)的貨物需要細(xì)致的服務(wù),貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內(nèi),如果沒(méi)有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED),貨物就會(huì)進(jìn)入了G.O.倉(cāng)庫(kù),G.O.倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。
四:細(xì)節(jié)規(guī)定
1.具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)
在 美國(guó)貿(mào)易中,很多客人在全美國(guó)各地都有不同的倉(cāng)庫(kù),在運(yùn)輸過(guò)程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國(guó)同一地名的地點(diǎn)是非常多的,如Washington,就有4、5個(gè),如果客人在沒(méi)有周名和郵編的情況 下,就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國(guó)地廣人稀,拖車費(fèi)用都是動(dòng)則千元以上,和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。
2.美國(guó)大客戶對(duì)供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求
A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對(duì)于一些賣到國(guó)外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序,數(shù)量要求,集裝箱內(nèi)附帶的單證)
B.按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài),很多國(guó)外客人都會(huì)要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD),工廠的遲延可能會(huì)給國(guó)外造成大筆的罰金。對(duì)物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。
C.單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國(guó)外進(jìn)行清關(guān),一般來(lái)說(shuō)的話國(guó)外清關(guān)是可以在船到前7天的,為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE,很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國(guó)外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。
3.港口的逾期提貨費(fèi)用
滯柜費(fèi)用:公司收取的,針對(duì)大的客戶是可以多給予免費(fèi)使用日期的。
滯港費(fèi)用:船公司碼頭收取的,由于各個(gè)碼頭不同而不同。
五:限重規(guī)定
這里的限重=貨重+柜子重量。美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很嚴(yán)格,限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求,如果應(yīng)客戶的要求,實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的內(nèi)陸點(diǎn),一般說(shuō)來(lái)有三種處理方法:
1.瞞報(bào)
訂艙數(shù)據(jù),報(bào)關(guān)數(shù)據(jù),艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處:如果在美國(guó)上公路時(shí)被檢查稱重,那么將面臨重罰。
2.基本港分撥
在基本港卸貨后,分撥出超重部分,然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處:如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn),則費(fèi)用高。
3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)
有些船公司在美國(guó)基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù),這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門(mén)點(diǎn)的話,可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來(lái)運(yùn)送,這段拖車 費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn):要找到這樣的船公司,還要問(wèn)到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn),最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。
以上提到的三種方法,一般不建議使用第一種方法。由于制度的問(wèn)題,上美國(guó)公路后背檢查稱重的幾率是比較大的,心存僥幸的話,有可能得不償失。
六:提單作業(yè)
1.正確對(duì)待美線上使用的HB/L和MB/L
在美國(guó)線上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同,但都是有法律效力的,都可以做為貨物索賠的依據(jù)。但前提是,該提單本身具有的效力。如前所說(shuō),沒(méi)有法律效力的提單甚至不能做。
2.AMS和HB/L的正確對(duì)待態(tài)度
AMS是在美國(guó)9/11之后,美國(guó)為了防范恐怖時(shí)間對(duì)所有進(jìn)口美國(guó)的船支上的貨物要求提前申報(bào)的電子艙單數(shù)據(jù)。但是出口國(guó)在美國(guó)海關(guān)事先申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確。HB/L內(nèi)容要與AMS一致。在國(guó)外清關(guān)時(shí),如申報(bào)內(nèi)容不一致。美國(guó)FMC可能處予重罰。
尤其美國(guó)海關(guān)可能會(huì)抽打部分資料的電話如果不符的話就會(huì)給客人帶來(lái)很大的麻煩。
七:清關(guān)規(guī)則
1.美國(guó)海關(guān)在船開(kāi)后就接收到出口國(guó)發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。
2.美國(guó)當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。
3.向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢,向目的港船公司提交單證要求放貨。
4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。
5.TO DOOR情況下的上門(mén)交貨物的運(yùn)作流程。
6.美國(guó)的關(guān)稅
全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的,但要確認(rèn)國(guó)外的稅費(fèi)時(shí)候一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。美國(guó)的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上最麻煩的國(guó)家事情之一:如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準(zhǔn)確的品名和H.S.CODE給到,有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國(guó)外去確認(rèn)。
A.必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。
B.拖車公司只會(huì)給予倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間,超過(guò)按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門(mén)交貨一定不允許貨物超過(guò)美國(guó)公路限重。
八:AMS+ISF
出口到美國(guó)的貨物,行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù),而從2009年1月26日起,在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。
10+2 申報(bào),實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求,要求美國(guó)進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容),必須在貨物裝船前二十四小時(shí),通過(guò)AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面,進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。
至于ISF和 AMS申報(bào)的不同之處,簡(jiǎn)單區(qū)分為:AMS申報(bào),主要是提單內(nèi)的信息,貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位,部分信息在買方,部分信息在賣方,如何有效的整合這些信息,開(kāi)始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF,必須在定艙時(shí),已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào),在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。
ISF由誰(shuí)(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達(dá)美國(guó)的最后一水船。