國(guó)際陸港

國(guó)際陸港定義是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的國(guó)際商港。

陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。

2014年5月16日，“中國(guó)港口協(xié)會(huì)陸港分會(huì)”于西安成立；大會(huì)確立了“陸港”為學(xué)名，“無(wú)水港”、“干港”、“內(nèi)陸港”等其它名稱為小名，矯正了陸港發(fā)展的“準(zhǔn)星”。

定義

陸港，又稱國(guó)際陸港。

國(guó)際陸港定義是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的國(guó)際商港。

陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。

理論提出與最近情況

“國(guó)際陸港”理論的首創(chuàng)者是陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際陸港工作專業(yè)委員會(huì)副主任席平，被業(yè)界譽(yù)為“中國(guó)陸港之父”。

2013年5月1日，聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)第69屆年會(huì)上14成員國(guó)簽署《政府間陸港協(xié)定》。 

2014年5月16日，“中國(guó)港口協(xié)會(huì)陸港分會(huì)”于西安成立；大會(huì)確立了“陸港”為學(xué)名、大名，“無(wú)水港”、“干港”、“內(nèi)陸港”等其它名稱為小名，矯正了陸港發(fā)展的“準(zhǔn)星”。 

特點(diǎn) （一）對(duì)國(guó)際陸港定義簡(jiǎn)介如下： 1、國(guó)際陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，為的是更貼近進(jìn)出口企業(yè)； 2、國(guó)際陸港設(shè)在鐵路、公路交匯處，為的是利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國(guó)際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高集疏港效率； 3、國(guó)際陸港是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開放的通商口岸，并且直接融入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（間接的不算），方可稱之為國(guó)際陸港，如果運(yùn)營(yíng)依照的是國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)，那么它只是一個(gè)“堆場(chǎng)”、“中轉(zhuǎn)站”，這就是分水嶺，這就是標(biāo)志； 4、國(guó)際陸港是接納沿海港口設(shè)立“內(nèi)陸港區(qū)”的平臺(tái)；比如，西安陸港內(nèi)可設(shè)置天津港西安港區(qū)、青島港西安港區(qū)、連云港港西安港區(qū)、上海港西安港區(qū)； 5、建立國(guó)際陸港的目的是為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口商提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展； （二）名稱。

之所以叫國(guó)際陸港，一是貨物在陸地運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)氖菄?guó)際貨物、在陸地裝卸、港口建設(shè)在陸地上；二是名稱符合國(guó)際運(yùn)輸慣例操作的要求；三是符合國(guó)際港口的起名序列：海港、空港、陸港，名稱規(guī)范統(tǒng)一。因此，國(guó)際陸港作為學(xué)名較合理，“無(wú)水港”、“干港”、“旱碼頭”等其它名稱作為別名，較為合適。

國(guó)際陸港的特征及作用 國(guó)際陸港的特征 1、地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)

國(guó)際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國(guó)際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。例如位于石家莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的石家莊內(nèi)陸港，或距離大連港大窯灣集裝箱碼頭20公里的大連陸港物流基地。

2、能方便的辦理通關(guān)手續(xù)

國(guó)際陸港一個(gè)重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸港一次完成，即一次結(jié)關(guān)，無(wú)需在沿海沿邊海關(guān)再次進(jìn)行“一關(guān)三檢”工作，這樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。

3、是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地

除了沒(méi)有港口裝卸船功能外，國(guó)際陸港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國(guó)際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。

4、與沿海或沿邊口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸通道

國(guó)際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國(guó)際陸港經(jīng)過(guò)處理后的貨物可以方便快捷的通過(guò)高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過(guò)沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可經(jīng)由高速公路或鐵路進(jìn)入國(guó)際陸港進(jìn)行分撥和處理。對(duì)于大多數(shù)國(guó)際陸港而言，擁有與沿海港口相通的鐵路線將會(huì)使之具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)比貨主直接將貨物通過(guò)公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國(guó)際陸港都有開行從陸港到沿海港口的五定（定點(diǎn)、定路線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià)）集裝箱班列。

國(guó)際陸港的作用

國(guó)際陸港在國(guó)內(nèi)外發(fā)展非常迅速，主要原因是國(guó)際陸港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響較大，有力的推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1、促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚

國(guó)際陸港的建設(shè)有利于整合分散的物流資源，使物流資源得以集中，以發(fā)揮其協(xié)同作用的效應(yīng)。同時(shí)，利用國(guó)際陸港的聚合力，可以吸引各類物流企業(yè)入駐國(guó)際陸港，為社會(huì)提供各種物流服務(wù)，吸引工商企業(yè)在國(guó)際陸港設(shè)立配送中心、采購(gòu)中心、物流中心等分支機(jī)構(gòu)，為企業(yè)自身及客戶提供相關(guān)服務(wù)。通過(guò)國(guó)際陸港這個(gè)平臺(tái)，能夠吸引和集聚各類物流資源，促使區(qū)域的物流資源得到有效整合，為客戶提供一體化的物流服務(wù)。通過(guò)物流資源的整合和集聚，形成較大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集聚，提高區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，從而降低物流服務(wù)交易成本，提高物流服務(wù)交易效率。

2、有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化

陸港作為一種新的運(yùn)輸組織方式，其集聚輻射功能是顯而易見(jiàn)的，蘊(yùn)含著效率與利益的雙重優(yōu)越性。交通運(yùn)輸部在推進(jìn)綜合貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)建設(shè)方面，大力支持港口、公路、鐵路各種方式貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站的聯(lián)合布局，以促進(jìn)貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，提高貨運(yùn)的效率。陸港對(duì)于內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化具有重大作用，不僅可以大大降低貨主企業(yè)庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用，而且還可以降低流通費(fèi)用，從而保證內(nèi)陸集裝箱物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)

建設(shè)“陸港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地。海鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)鐵路把沿海港口與內(nèi)陸省份銜接起來(lái)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等關(guān)口前移，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)地報(bào)關(guān)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)”、“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，不僅使貨物運(yùn)輸出海的時(shí)間大大縮短，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用。

據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，通過(guò)“陸港”，利用區(qū)域通關(guān)政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。

4、促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展需要便利的國(guó)際物流通道作支撐。當(dāng)前，內(nèi)陸地區(qū)在吸引投資方面具有地價(jià)低、人力資源成本低等諸多優(yōu)勢(shì)，但由于地處內(nèi)陸，貨物在進(jìn)出口環(huán)節(jié)上手續(xù)多，時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高。國(guó)際陸港使內(nèi)陸城市有了便捷的國(guó)際物流通道，減少了進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、加快了通關(guān)速度，為當(dāng)?shù)氐膰?guó)際貿(mào)易提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了內(nèi)陸城市的對(duì)外開放水平。

同時(shí)國(guó)際陸港還有助于內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。一些內(nèi)陸地區(qū)有了直通境外的國(guó)際陸港后，會(huì)吸引眾多投資商的眼球。

5、互利共贏，實(shí)現(xiàn)多贏局面

首先，建設(shè)陸港有利于擴(kuò)大沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地，保證沿海港口物流供應(yīng)鏈順暢；同時(shí)，進(jìn)一步提升沿海港口城市的集聚和輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，對(duì)于陸港城市來(lái)說(shuō)，可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)城市間的共同發(fā)展。陸港項(xiàng)目將對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘杏兄L(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響：一方面，有利于貿(mào)易量和經(jīng)濟(jì)水平的提高，將陸港城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)延伸為具有沿海國(guó)際性港口城市的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)的突破性飛躍，為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)筑更廣闊的平臺(tái)；另一方面，有利于陸港城市物流業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，為綜合性物流中心的迅速崛起奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，陸港內(nèi)的一站式“無(wú)縫對(duì)接”服務(wù)，給港口、貨主、鐵路、內(nèi)陸城市等各方帶來(lái)利好。