據(jù)報道，全球知名家具巨頭公司宜家（Ikea）已經(jīng)賣掉了去年購買的集裝箱，宣布放棄集裝箱戰(zhàn)略，將專注于其他供應(yīng)鏈解決方案。

宜家在全球擁有474個倉庫，年收入近420億歐元。在給媒體的回復(fù)中，宜家寫到，“我們的確在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時購買集裝箱，以支持我們的海運合作伙伴(集裝箱運輸公司)。”“不過隨后我們就已經(jīng)售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應(yīng)鏈部門也并不想長期發(fā)展這樣的商業(yè)模式?！?/p>

在2021年，全球集裝箱航運危機(jī)，面對運力緊、擁堵長、運價高的現(xiàn)狀，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。

但到近期全球海運費狂降，它們目前的收益已不足以支付其租船承諾的天價租金。

8月，英國貨運代理公司Allseas Shipping承諾從SFL Corp.租用2005年建造的1,740標(biāo)準(zhǔn)箱的“Green Ace”輪，租用兩年，價格略低于50,000美元/天。然而，據(jù)報道，本月Allseas放棄了該協(xié)議，導(dǎo)致SFL以23,000 美元/天的價格將該船租給另一家運營商，不到Allseas最初同意的一半。

據(jù)報道，隨著貨運量的下降，亞歐運價較5月份下降了 25%，平均僅為7,700 美元/teu 左右，Allseas決定削減運力。

這些新興的航運企業(yè)可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”