2025 年上半年，鹿特丹港貨運量下降 4.1%，達 2.110 億噸。干散貨和液體散貨降幅最明顯，分別下降 8.9% 和 5.3%。散貨增速放緩，但集裝箱吞吐量（以 TEU 計）增長 2.7%。

港務局仍擔憂工業(yè)部門低投資水平。雖荷蘭政府已采取措施與鄰國競爭，但港口領導人認為需更多行動。近期化工廠關閉及失業(yè)問題，凸顯形勢嚴峻。不過港口財務表現和投資保持穩(wěn)定。

集裝箱及散貨相關情況

集裝箱吞吐量達 700 萬 TEU，同比增長 2.7%。增長得益于歐洲消費需求反彈（亞洲進口增 8.4%），及 2 月聯盟重組帶來的新服務（北美貿易增 9.1%）。按噸位計，集裝箱吞吐量降 1.0% 至 6650 萬噸，與空箱運輸增加、出口整箱減少 5% 相關，后者體現歐洲工業(yè)競爭力問題。

散貨吞吐量升 1.3% 至 1600 萬噸。滾裝船貨運量微升 0.9% 至 1290 萬噸，但鹿特丹與英國間貨運仍疲軟。其他一般貨物增 3.0% 至 320 萬噸，主要受益于海上風電基礎、Porthos CO?儲存項目鋼管等貨物。

貨運擁堵及應對

上半年港口遭遇嚴重擁堵。延遲由航行時間表調整、呼叫規(guī)模擴大、聯盟結構改變、天氣及工作中斷等導致，使公路和內河航運在碼頭門口等待時間延長。海上情況較好，大型船停泊少，泊位可靠性提升，碼頭周轉加快。

目前萊茵河水位和美國相關關稅未對集裝箱運輸產生明顯影響。上半年超 100 艘 12000 TEU 以上船舶到訪，凸顯現有基礎設施壓力。

港口利益相關者正推動長期解決方案，重點在協作、基礎設施智能使用及供應鏈數字協調。港務局稱仍與物流伙伴對話，以尋找持久辦法。