實(shí)重即Actual Weight，簡(jiǎn)稱A-W或AW，就是實(shí)際重量，一般指實(shí)際毛重。毛重即Gross Weight，簡(jiǎn)稱G.W.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實(shí)際重量

體積重(Volumetric Weight或Dimensions Weight)是根據(jù)貨物的實(shí)際尺寸按照一定的折算系數(shù)計(jì)算得來的

不同的運(yùn)輸方式折算系數(shù)不同。如：空運(yùn)的折算系統(tǒng)一般是1:167，即一立方米(CBM)約等于167千克;海運(yùn)的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克

計(jì)算體積重的目的是為了與實(shí)際重做比較——如果體積重大于實(shí)際重，那么就按照體積重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，此為輕泡貨Light Cargo;如果實(shí)重大于體積重，則根據(jù)實(shí)重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，此為重貨Heavy Cargo

比如：一票空運(yùn)貨實(shí)重為95千克，體積為1.2立方米，則根據(jù)空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重(200.4)大于實(shí)重(95)，此貨物為輕泡貨，航司將會(huì)按照體積重量(200.4公斤)計(jì)費(fèi)，而不是根據(jù)實(shí)重。

又如：一票空運(yùn)貨實(shí)重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實(shí)重560千克，所以此貨物為重貨(Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航司會(huì)按照實(shí)重(560公斤)來計(jì)費(fèi)，而不是體積重。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。

計(jì)費(fèi)重即 Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱 C.W.。顧名思義，計(jì)費(fèi)重就是用于計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量

計(jì)費(fèi)重有可能是實(shí)重，也可能是體積重——如果實(shí)重大于體積重，則計(jì)費(fèi)重=實(shí)重;如果體積重大于實(shí)重，則計(jì)費(fèi)重=體積重

總之，計(jì)費(fèi)重要么是實(shí)重、要么是體積重。計(jì)費(fèi)重=實(shí)重VS體積重——哪個(gè)大就把那個(gè)作為計(jì)費(fèi)重

空運(yùn)貨物的比重一般分為：小于1：300;1：300;1：500;1：1000這幾個(gè)等級(jí);以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨;1:167以下的，一般稱為輕貨(也有把1：200以下的叫輕貨);既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1：250的

如飛捷騰達(dá)在自己的《報(bào)價(jià)表》中把貨物比重做如下劃分：

200kg<1cbm<300kg：大于1比200，小于1比300

1cbm≥300kg：大于等于1比300，小于1比500

1cbm≥500kg：大于等于1比500，小于1比1000

1cbm≥1000kg：大于等于1比1000

貨物比重是怎么算出來的?其實(shí)很簡(jiǎn)單，拿總毛重(KG)除以總體積(CBM)就可以了。即：

貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)

比如：5件，160公斤，0.8立方。因?yàn)?60/0.8=200，因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨

又如：1個(gè)托盤，549公斤，1.5個(gè)方。因?yàn)?49/1.5=366，因此這批貨物是1：366的——屬于1:300這個(gè)等級(jí)的重貨

又又如：10件，759公斤，1.1個(gè)方。因?yàn)?59/1.1=690，因此這批貨物是1：690的——屬于1:500這個(gè)等級(jí)的重貨

又又又如：100件，3600公斤，2.5個(gè)方。因?yàn)?600/2.5=1440，因此這批貨物是1：1440的——屬于1:1000這個(gè)等級(jí)的超重貨

不同比重的貨物，費(fèi)率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費(fèi)率越優(yōu)惠。因?yàn)楸戎卦酱笳嫉卦缴伲欣谠诳臻g有限的飛機(jī)艙位里裝載更多的貨物。當(dāng)然，在實(shí)際操作中，最理想的情況是“輕重合理搭配”——?jiǎng)偤谜紳M艙位空間，同時(shí)重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。如果重貨過多，就會(huì)導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完;如果輕貨過多，則會(huì)導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重

所以，雖然通常都是比重越大費(fèi)率越優(yōu)惠，但是不同航空公司、不同航線、不同貨運(yùn)代理人對(duì)輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個(gè)代理攬到的重貨過多，它就可能希望多攬點(diǎn)輕貨——以便“輕重合理搭配”，謀取更高的利潤(rùn)。反之亦然。