集裝箱在大綜貨物的海運(yùn)運(yùn)輸中起著不可代替的作用，除了集裝箱上的箱主代號(hào);箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào);集裝箱尺寸及類(lèi)型代號(hào)，為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以用20‘的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。

TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

還有如下標(biāo)記：

集裝箱第一組標(biāo)記，下面舉例說(shuō)明：如COSU8001215

COSU：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記，每4位字母為“U”，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。

800121：順序號(hào)，為集裝箱編號(hào)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位，以0補(bǔ)之。

5：核對(duì)數(shù)，用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性，一般位于順序號(hào)之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。

集裝箱第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)+尺寸代號(hào)+類(lèi)型代號(hào)

國(guó)籍代號(hào)：由3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱登記國(guó)，如“RCX”為中國(guó)。

尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示集裝箱的尺寸。

類(lèi)型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型。

現(xiàn)在常用的表示方式還有：

20’GP =2210

40’GP = 4310 = 40 8”6

40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC

20’GP(GENERAL PROPOSE CONTAINER)= 干貨集裝箱DRY CARGO CONTAINER

集裝箱第三組標(biāo)記：最大總重和自重

最大總重(MAX GROSS)：又稱(chēng)額定重量，用公司(KG)和磅(LB)同時(shí)標(biāo)出。

MAX GROSS = 集裝箱的自重(TARE WEIGHT)+ 最大允許載貨量

例： CCLU6063395 / 40’HQ

45G1

MAX.GR 30,480KG

67,200LBS

TARE 3,950KG

8,710LBS

NET 2,6530KG

58,490LBS

CU.CAP 76.2CU.M

2,690CU.FT

***CU.FT/35.315=CU.M***

國(guó)際貨代公司等業(yè)務(wù)需知，集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸工具，關(guān)于它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門(mén)上會(huì)直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開(kāi)始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以后就有船公司開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開(kāi)發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強(qiáng)箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)45’和48’的特種箱。

其次，集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船東或國(guó)際貨代公司等船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外，韓國(guó)從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線(xiàn)上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。

另外一種關(guān)于重量的收費(fèi)是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船東或國(guó)際貨代公司等船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜， 碼頭/堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。